A Japán Nagydíj első alkalommal majdnem ötven éve, az 1976-os szezon zárásaként került a versenynaptárba még Fujiban, és rögtön a világbajnoki címről is döntött a McLaren pilótája, James Hunt és a Ferrari legendája, Niki Lauda között, aminek emlékét a Rush film is őrzi. Ekkor azonban még nem sikerült gyökeret vernie, 1977 után kikerült.

1987 óta viszont rendszeresen ellátogat a Forma-1 mezőnye Japánba, leszámítva a Covid miatt 2020-21-et. A helyszín azóta többnyire a sajátosan nyolcast formázó Suzuka, leszámítva egy kis kitérőt Fujiba 2007-2008-ban. 

Suzuka leginkább a bajnoki címről döntő futamokról maradt emlékezetes: 1987-ben a Williams pilótái, Nelson Piquet és Nigel Mansell között, igaz, hogy már az edzés után. 1988-ban és 1989-ben a McLaren házidöntői Ayrton Senna és Alain Prost között, utóbbi alkalommal ütközéssel, akárcsak 1990-ben, fordított eredményt hozva, de akkor már Prost a Ferrarinál versenyzett. 1991-ben McLaren-Williams párharc dőlt el Senna és Mansell között, majd 1996-ban újra Williams-házicsata, ezúttal Damon Hill és Jacques Villeneuve között. 1998-ban és 1999-ben a McLaren finn klasszisa, Mika Häkkinen nyerte meg a világbajnokságot a Ferrarival, előbb Michael Schumacherrel, majd Eddie Irvine-nal szemben. 2000-ben aztán Schumacher visszavágott Häkkinennek, és véget vetett a Ferrari húsz szűk esztendejének. 2003-ban szintén a McLaren finn pilótával, de már Kimi Räikkönennel szemben húzta be az újabb címet Schumacher. Azóta viszont egyre bővült a versenynaptár, több futam következett a Japán Nagydíj után, így legfeljebb domináns szezonokban volt itt döntő futam: 2011-ben Sebastian Vettel, 2022-ben Max Verstappen ünnepelhetett, mindketten a Red Bull Racing színeiben. Tavalyelőtt pedig előrehozták a versenyt tavaszra, így döntő futamra elvi esély sincs.

Amióta 2022-ben visszakerült a Japán Nagydíj a versenynaptárba, sorozatban Verstappen győzött a Red Bull-lal, míg a korábbiak papírforma-eredménynek számítottak, a tavalyi már meglepetésnek az esélyesebbnek tartott McLarenekkel szemben. Korábban Vettellel szintén halmozták itt a sikerekeet. A McLaren legutóbbi suzukai győzelmét 2011-ben szerezte Jenson Button. A Ferrari legutóbb 2004-ben nyert Japánban még Schumacherrel. Az Alpine elődje, a Renault Suzukában 2006-ban, Fujiban 2008-ban, mindkétszer Fernando Alonso révén. A Williamsnél egészen a 30 évvel ezelőtti szezonzáróig kell visszamenni suzukai győzelemért. A Mercedes 2014-től 2019-ig uralta ezt a pályát (is). Az idei szezon is az ő két győzelmükkel indult, úgyhogy jó eséllyel várhatják ezt a versenyt - na de tavaly a McLarennek sem sikerült itt háromból a harmadikat összehozni...

A Kínai Nagydíj után maradt a Forma-1 Kelet-Ázsiában, következik Suzuka, amely sokáig hagyományosan a szezon késői szakaszában kapott helyet, két éve azonban előrehozták tavaszra.

A tavalyi versenyt Max Verstappen nyerte a favorit McLaren kettőse, Lando Norris és Oscar Piastri előtt. Ez volt sorozatban a negyedik suzukai győzelme Verstappennek, aki 2022-ben itt biztosította be a második világbajnoki címét Charles Leclerc-rel szemben, bár ez a furcsa körülmények miatt benne is csak az interjú során tudatosult. 

A jelenlegi mezőnyből Lewis Hamilton a legsikeresebb Japánban öt győzelemmel, bár ebből egyet nem Suzukában, hanem Fujiban szerzett. Fernando Alonso kétszer nyert Japán Nagydíjat (egyet-egyet a két pályán), Valtteri Bottas pedig egyszer.

Az eddigi két verseny behúzó Mercedes versenyzői még nem álltak dobogón Suzukában, tavaly George Russell ötödik lett az első leggyorsabb körét futó Kimi Antonelli előtt.

Ezúttal vajon ki örülhet?

A mai napon szomorú hír fogadta a Forma-1 hazai rajongóit: 89 éves korában elhunyt Dávid Sándor, becenevén Lapaj, újságíró, sportriporter, a magyarországi Forma-1 kultúra úttörője.

A Kínai Nagydíj 2004 óta szerepel a versenynaptárban, bár a Covid miatt más pályáknál valamivel hosszabb ideig négy évig kimaradt. Két éve azonban visszakerült, azóta sprinthétvége formátumban rendezik.

A kezdeti években még a szezon hajrájában rendezték, majd 2009-ben előrehozták, azóta szokásosan tavaszi futamnak számít. 

Több csapatnak is voltak itt emlékezetes versenyei: az Alpine elődje, a Renault 2005-ben Fernando Alonso szezonzárón aratott győzelmével behúzta az első konstruktőri címét, 2006-ban a Ferrari színeiben itt aratta utolsó győzelmét Michael Schumacher, a Red Bull Racing 2009-ben az első győzelmét szerezte Sebastian Vettel révén, 2012-ben pedig a Mercedes legújabb kori történelmének első győzelmét aratta Nico Rosberg.

A tavalyi futam a McLaren kettős győzelmét hozta, míg a Ferrari a sprintet húzta be Lewis Hamilton révén, a futam viszont kettős kizárással ért véget nekik. Futamot a Ferrari legutóbb 2013-ban nyert Kínában - még Alonsóval, aki azóta is a mezőnyben van. A Red Bull két éve nyerte meg a sprintet és a futamot is Max Verstappennel, a Mercedes pedig az utolsó Covid előtti Kínai Nagydíjat nyerte meg 2019-ben, addig viszont halmozták a sikereket Rosberggel és Hamiltonnal.

Ezúttal újra a Mercedesnek kedvez a papírforma - de vajon be is jön?

A szezonnyitó Ausztrál Nagydíj után egy héttel máris itt a Kínai Nagydíj, az elmúlt két évhez hasonlóan sprinthétvége formátumban. 

A jelenlegi mezőnyből négyen nyertek Kínában, a legsikeresebb Lewis Hamilton hat nagydíjgyőzelemmel, akinek tavaly a sprintet sikerült behúznia (aztán a másnapi futamon dobogóra sem sikerült állnia, ráadásul az autó szabálytalansága miatt ki is zárták). Fernando Alonso 2005-ben nyerte meg a szezonzárót Renault-val, 2013-ban pedig Ferrarival győzött, idén viszont az Aston Martinnal bajlódva nincsenek jó kilátásai. A négyszeres világbajnok Max Verstappen két éve nyerte meg a sprintet és a futamot is. A tavalyi nagydíjgyőztes pedig Oscar Piastri, aki akkor bejelentkezett bajnokesélyesként.

Az idei év George Russell sikerével indult, a sprintre már meg is szerezte az első rajthelyet, a melbourne-i időmérőhöz és futamhoz hasonlóan csapattársa, Kimi Antonelli előtt. Russell a tavaly már állhatott a kínai dobogón a két McLaren-pilóta, Piastri és Lando Norris mögött. Lesz, aki ezúttal megállíthatja? 

A versenyzők mellett tekintsük át a csapatok szereplését is az Ausztrál Nagydíjakon.

Idén hosszú idő után újra 11 csapat vághat neki a szezonnak. Két autómárka érkezett meg, vadonatúj istállóként mutatkozhat be a Cadillac, a Sauber jogutódaként pedig az Audi. Ezen kívül a motorok terén is történtek változások, az Alpine Renault-ról Mercedesre váltott, az Aston Martin Mercedesről Hondára, míg a Red Bull partnere az RBPT motorok fejlesztésében a Honda helyett a Ford lett.

Ami az Ausztrál Nagydíjakat illleti, eleinte 1985-től egy évtizeden át Adelaide-ben rendeztek szezonzáró futamokat, majd harminc éve a versenyt helyileg és időben is átrakták Melbourne-be és a versenynaptár elejére, gyakran szezonnyitónak, ahogy tavaly és idén is.

Adelaide-ben a McLaren, a Ferrari, a Williams, valamint az Alpine egyik elődje, a Benetton nyert osztozott a győzelmeken. Melbourne-ben a legtöbb győzelme a Ferrarinak van, összesen tíz, legtöbbször Michael Schumacher (négyszer), legutóbb két éve Carlos Sainz, négy éve pedig Charles Leclerc győzött. A McLaren hétszer nyert az Albert Parkban, beleértve a tavalyi futamot Lando Norris révén. Az Mercedesnek, amely ezúttal elfoglalta az első sort a rajtrácson, négy ausztráliai győzelme van a 2010-es évekből (továbbá 2009-ben a jogelőd Brawn GP mutatkozott be nagy meglepetést keltő kettős győzelemmel); a Red Bull Racingnek kettő, három éve Max Verstappen nyert a színeikben. Az Alpine-nak a jogelődei, a Renault és a Lotus F1 Team nyertek Melbourne-ben.

Idén megújult technikai szabályok közepette vághatnak neki az idénynek. Lássuk, mennyiben forgatta fel az erőviszonyokat!

Elérkeztünk az új szezonhoz, az előző évhez és a korábban megszokotthoz hasonlóan Ausztráliában indul. 

Az idén 22 fősre bővült mezőnyben egy újoncot köszönthetünk Arvid Lindblad személyében, valamint egy év kihagyás után visszatér két rutinos versenyző, Sergio Pérez és Valtteri Bottas.

Miután sokszor rendezték az Albert Parkban a szezonnyitót, a pilóták nagy része itt mutatkozott be: Fernando Alonso (immár 25 éve), Lewis Hamilton (dobogós helyezéssel), Pérez, Bottas, Max Verstappen, Carlos Sainz, Lance Stroll, Charles Leclerc, Lando Norris, Alexander Albon, George Russell, tavaly pedig Gabriel Bortoleto, Kimi Antonelli (negyedik helyezéssel) és Isack Hadjar, bár utóbbinak a felvezető körös baleset miatt nem sikerült elrajtolnia.

A tavalyi, balesetekkel, kicsúszásokkal, biztonsági autóval, gumitaktikai próbálkozásokkal tarkított futamot Norris nyerte, míg hazai pályán versenyző csapattársa, Oscar Piastri szó szerint lecsúszott még a dobogóról is, az utolsó körökben a pontszerzést sikerült megmentenie. Itt van a mezőnyben a húsz évvel ezelőtti győztes, Alonso is. A jelenlegi versenyzők közül nyert még Ausztrál Nagydíjat Hamilton kétszer, Bottas, Leclerc, Verstappen és Sainz pedig egy-egy alkalommal.

A magyar idő szerint holnap hajnalban rajtoló futamon Russell és Antonelli indulhatnak az első sorból, míg a négyszeres világbajnok Verstappen a hátsó kerekei blokkolása miatt a mezőny végéről vághat neki.. De vajon lesz valami fordulat az új szabályok bemutatkozó versenyén? Új szezonra fel!

A világbajnoki helyezéseket pontozó sorozat zárásaként jöjjön a csapatokat a versenyzőik szerepelése alapján a jelenlegi, 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 rendszerben értékelő ranglista.

Jövő hétvégén pedig már indul is az új szezon, versenyekre fel! 

A csapatok versenyzőinek világbajnoki helyezéseit pontozó sorozatban a 2003-tól 2009-ig használt 10-8-6-5-4-3-2-1 rendszer következik.

A csapatokat (konstruktőröket) a versenyzők világbajnoki helyezései alapján pontozó sorozat szokás szerint az 1991-től 2002-ig alkalmazott 10-6-4-3-2-1 rendszerrel folytatódik.