Az interlagosi versenypálya 1973-ban került be a Forma-1 versenynaptárába a Brazil Nagydíj helyszíneként, az első három alkalommal rendre hazai pilóták győzelmének örülhetett a közönség: előbb Emerson Fittipaldi nyert (a második alkalommal a McLaren színeiben), majd José Carlos Pace, aki korai halála után a pálya névadója lett.

Később a versenyt egy időre elvitték Rióba a Jacarepaguá pályára, majd 1990-ben megújult vonalvezetéssel visszatért Interlagos. Ezután Ayrton Senna szerzett itt örömöt  a hazai szurkolóknak két alkalommal a McLaren színeiben.

1994-től 2000-ig volt egy különleges szériája az itteni versenyeknek: aki év elején Interlagosban nyerni tudott, rendre az húzta be év végén a világbajnoki címet is. Sőt, 1991-től 2002-ig is mindössze két kivétel volt az alól. Ekkoriban a négy nagycsapat, a Ferrari, a McLaren, a Williams és a mostani Alpine jogelődje, a Benetton osztozott a brazíliai győzelmeken, éppúgy, ahogy a bajnoki címeken is. 2003-ban aztán a félbeszakadt esőfutamon kakukktojás eredmény született, Giancarlo Fisichella győzött a Jordan csapat színeiben (aminek utóda azóta többszöri átalakulást követően az Aston Martin), bár a végeredmény körül akkor is volt némi huzavona.

2004-ben aztán átkerült a verseny a naptár elejéről a végére, azóta más módon határozta meg a világbajnokság kimenetelét: nem egyszer itt dőlt el a bajnoki cím. 2005-ben és 2006-ban Fernando Alonso javára a Renault színeiben (ugyancsak az Alpine elődje), az üldözője előbbi évben Kimi Räikkönen volt a McLarentől, utóbbi évben az időlegesen búcsúzó Michael Schumacher a Ferraritól. 2007-ben aztán Alonso már a McLaren versenyzőjeként várhatta a szezonzárót, csapattársával, Lewis Hamiltonnal együtt, de a végén az immár a Ferrarit erősíti Räikkönen ünnepelhetett. 2008-ban szintén a McLaren és a Ferrari volt a két bajnokesélyes csapat, végül drámai körülmények között dőlt el a bajnoki versengés Hamilton javára a hazai pályán versenyző (és a futamot már másodjára behúzó) Felipe Massával szemben. 2009-re átrendeződtek az erőviszonyok, Jenson Button biztosította be a címét a Brawn GP (a mostani Mercedes csapat jogelődje) színeiben a Red Bull Racingnél versenyző Sebastian Vettellel, valamint a hazai pályán versenyző saját csapattárssal, Rubens Barrichellóval szemben. A következő bajnoki címről döntő Brazil Nagydíj a 2012-es volt, ekkor Vettel húzta be az immár a Ferrarinál versenyző Alonsóval szemben.

Azóta nem dőlt el cím Brazíliában, hol későbbre maradt, hol már megvolt addigra a világbajnok. 2020-ban jött a Covid miatti kényszerszünet, majd a pálya immár a São Pauló-i Nagydíj helyszíneként tért vissza, és azóta rendre sprint formátumban tartják az itteni hétvégéket. 2021-ben és 2022-ben a Mercedes sikereit hozták az itteni hétvégék (előbbi alkalommal a bajnoki hajrában is hozva, míg utóbbi szezon során egyedül itt tudtak nyerni). A tavalyi hétvégét a Red Bull Racing uralta Max Verstappen révén, a sprintet és a futamot is megnyerte, mindkettőt a McLaren pilótája, Lando Norris előtt. Norris idén Verstappen üldözője a bajnoki címért, a hétvégét követően matematikai esélye még biztosan marad, de kérdés, mennyire lesz reális esélye.

Az interlagosi pálya 2019-ig a Brazil Nagydíjnak adott otthont, majd az egy év kényszerszünet után visszatérve (Mexikóvároshoz hasonlóan) hivatalosan immár a közeli nagyváros, São Paulo nevét viseli a futam. A másik változás, hogy az utóbbi három évben rendre sprinthétvégés formátumban rendezik az itteni versenyeken, idén sem lesz másképp.

Tavaly mind a sprintet, mind a vasárnapi futamot Max Verstappen nyerte magabiztosan. Idén valószínűleg nem lesz ilyen könnyű dolga a Red Bull Racing és a riválisok formáját elnézve, de számára az a legfontosabb, hogy minél többet megőrizzen a pontelőnyéből a szezon hajrájára. A tavalyin kívül 2019-ben nyert még Interlagosban. Lewis Hamiltonnak összesen három interlagosi győzelme van, míg csapattársa, George Russell két éve előbb sprintet, majd nagydíjat is itt nyert először - a tavalyi futam azonban nem túl jól alakult nekik. A jelenlegi mezőnyből Valtteri Bottasnak van még itt egy sprintgyőzelme, szintén még a Mercedesnél töltött éveiből.

Mióta immár húsz éve Interlagos átkerült a versenynaptár hajrájába (sőt, nem egyszer zárófutam is volt itt), több alkalommal itt dőlt el a világbajnoki cím. Fernando Alonso mind a kettőt itt ünnepelhette, igaz, volt neki két elveszített világbajnoksága is az itteni szezonzárókon. A tavalyi versenyen a dobogó harmadik fokára állhatott a Sergio Pérez elleni emlékezetes csatát hozó hajrá után. Hamilton az első címét szintén brazíliai zárófutamon szerezte meg, drámai körülmények között - egy évvel azután, hogy ugyanitt csúszott le a címről egy hajszállal. És a megnyert címét ugyan a hazai kedvenc, Felipe Massa elől halászta el, az itteni közönség mégsem haragszik rá, tiszteletbeli brazilként kezelik az Ayrton Sennára példaképként tekintő brit pilótát.

Idén a pontállás miatt biztosan nem itt fog eldőlni a világbajnokság, mindenesetre az üldöző Lando Norrisnak igyekeznie kell, ha még versenyben akar maradni. Tavaly mind a sprinten, mind a futamon második lett Verstappen mögött - idén ez kevés lenne, most faragnia kell a ponthátrányából.

A Forma-1-es Mexikói Nagydíjaknak három korszaka volt. Az első (az 1962-es bajnokságon kívüli futamot követően) 1963-tól 1970-ig tartott, a jelenlegi csapatok közül a McLarennek és a Ferrarinak sikerült egy-egy futamot nyernie abban az időszakban. A második 1986-tól 1992-ig tartott, a pálya ekkor már a Rodríguez testvérek nevét viselt (akik közül Ricardo éppen itt szenvedett halálos balesetet, a már említett 1962-es verseny edzésén). Ebben az időszakban a McLaren, a Ferrari és a Williams osztoztak az itteni győzelmeken.

Majd 2015-ben visszatért a Forma-1 Mexikóba, a megváltozott vonalvezetésű pályára (a egykori Peraltada kanyar sem a régi már, ami időközben Mansell-lé lett), ekkor már a Mercedes és a Red Bull Racing nyerték a versenyeket. 2020-ban a járványhelyzet miatt volt egy év kényszerszünet, majd a pálya visszajött, a verseny neve változott: hivatalosan immár Mexikóvárosi Nagydíjakat rendeznek. Azóta háromból három győzelem a Red Bullnál Max Verstappen révén.

Idén megvan rá az esély, hogy valamelyik rivális csapat megtöri ezt a sorozatot - de vajon melyik lesz az, és mire lesz elég a pilóták és csapatok pontvadászatában?

A Forma-1 mezőnye hosszabb kihagyás után 2015-ben tért vissza Mexikóba. A Covid miatti egy év kényszerszünet után a futam új néven, az ország helyett a város nevét viselve került vissza a versenynaptárba. A jelenlegi néven rendezett futamok eddig rendre Max Verstappen győzelmét hozták. A címvédőnek a korábbi Mexikói Nagydíjakkal együtt összesen öt győzelme van a pályán.

A jelenlegi mezőnyből még Lewis Hamiltonnak sikerült nyernie Mexikóban két alkalommal. Ő a tavalyi futamon második helyezést ért el. Verstappen csapattársa, Sergio Pérez eddig kétszer állt a dobogó alsó fokára hazai pályán, tavaly viszont már a rajtnál visszájára fordult az igyekezete, és a Charles Leclerc-rel való ütközése következtében fel kellett adnia a versenyt. Leclerc viszont tudta folytatni, és a dobogó harmadik fokára állhatott.

Verstappen idei üldözője, Lando Norris tavaly az elrontott időmérő rágta át magát a mezőnyön az ötödik helyért. Ha most bele akar kapaszkodni az utolsó szalmaszálba a bajnoki versenyfutásban, mindenképpen jobb eredményt kell elérnie.

Technikai okok miatt kicsit megkésve, de még a hétvége jelentősebb része előtt következzen a csapatok eredményeinek felidézése.

Az Amerikai Egyesült Államok már a kezdetekből jelen volt a futamrendező országok között a Forma-1es világbajnokságban, igaz, a kezdeti években a pontversenybe számító Indianapolis 500 kevésbé vonzotta az európai élmenőket, 1959-től viszont már "valódi" nagydíjat is rendeztek. A verseny többször vándorolt, időnként kettő, sőt három futamot is rendeztek az országban (tavaly óta ismét így van), a hivatalos United States Grand Prix helyszínei Sebring (1959), Riverside (1960), Watkins Glen (1961-80), Phoenix (1989-91) és Indianapolis (2000-2007, félig használva az ovált) voltak, majd 2012-ben került be a jelenlegi helyszín, Austin, ami azóta 2020-at leszámítva rendszeresen vendégül látja a mezőnyt.

A korábbi helyszíneken a Ferrari, a McLaren és a Williams ért el győzelmet a jelenlegi csapatok közül.

Az első austini versenyt a McLaren nyerte még Lewis Hamiltonnal, aki később a Mercedes színeiben halmozta itt a sikereket. 2013-ban a Sebastian Vettel győzött a Red Bull Racing színeiben, amely az utóbbi három évben uralta az itteni futamokat (is). A Ferrari eddigi egyetlen austini győzelmét 2018-ban szerezte Kimi Räikkönen.

Idén is utóbbi négy csapatnak a küzdelmeire lehet számítani, de vajon közöttük hogyan alakulnak az erőviszonyok?
(A szöveg a mai sprint előtt íródott, emiatt annak fejleményeire nem reflektál.)

Az austini Circuit of the Americas 2012 óta ad otthon az USA Nagydíjnak. Az első itteni versenyt Lewis Hamilton nyerte, akinek kedvelt pályája a texasi, összesen ötször nyert rajta (a 2007-es indianapolisi győzelmével együtt pedig hatszor nyert USA Nagydíjat), a harmadik és hatodik világbajnoki címét pedig itt ünnepelhette (bár utóbbi alkalommal nem ő, hanem akkori csapattársa, Valtteri Bottas nyerte a futamot). Tavaly második lett a sprinten, és a futamon is - lehetett volna, ha nem zárják ki technikai okokból, akárcsak az élről induló Charles Leclerc-t, akinek már amúgy is ráment a dobogója az eltaktikázott versenyre.

Az utóbbi három austini futamot viszont Max Verstappen nyerte, aki tavaly a sprintet is behúzta. Két alkalommal már világbajnokként érkezhetett, idén azonban más a helyzet, az utóbbi versenyek kevésbé sikerültek a Red Bullnak, így a McLaren pilótája, Lando Norris személyében akadt kihívó. Igaz, Verstappen utolérése így sem lesz könnyű feladat, ráadásul a holland pilóta élről indulhat a mai sprinten. Norrisnak tavaly már megvolt a dobogó Austinban, idén is ez a minimum, ha versenyben akár maradni Verstappennel szemben.

A mostani hétvégére ismét változott a mezőny összetétele: azok után, hogy a Williams Monzát követően menesztette Logan Sargeantet (így idén Austinban nem lesz hazai pilóta), és Franc Colapintót ültette a helyére, ezúttal a Visa CashApp RB csapata cserélte le a Szingapúrban leggyorsabb körrel Norristól pontot rabló Daniel Ricciardót a tavalyi helyettesítőjére, Liam Lawsonra.

A Szingapúri Nagydíj 2008-ban került a versenynaptárba, a Forma-1 történetének első éjszakai versenyeként. Azt a futamot nagy meglepetésre a Renault (a mostani Alpine csapat jogelődje) nyerte Fernando Alonsóval - igaz, utóbb kiderült, hogy ehhez az akkori csapatvezető, Flavio Briatore terve is kellett, aki a második számú versenyzőt, az ifjabb Nelson Piquet-t utasította arra, hogy megfelelő pillanatban okozzon biztonsági autós fázist. A csapatot a botrány miatt megbüntették, de a végeredmény nem változott.

A szingapúri utcai pályán a legsikeresebb versenyző Sebastian Vettel öt győzelmével, amiből hármat a Red Bull Racing, kettőt a Ferrari színeiben szerzett. Őt Lewis Hamilton követi négy győzelemmel, ebből az első a McLaren eddigi egyetlen itteni diadala, a másik hármat jelenlegi csapatával, a Mercedesszel érte el.

Csapatok szintjén a Mercedes, a Red Bull és a Ferrari is négy-négy győzelemmel áll jelenleg. A Mercedes legutóbb hat éve nyert Szingapúrban, a Red Bull két éve, a tavalyi győztes pedig a Ferrari volt Carlos Sainz révén. Ezzel itt volt az egyetlen futam az előző szezonban, ahol nem a Red Bull győzött. A Ferrarinak ezúttal nem túl jól sikerült az időmérő, az első három rajthelyen a McLaren, a Red Bull és a Mercedes osztozik. Vajon melyiküknek sikerül a futam?

A Szingapúri Nagydíj annyiban kivételesnek számít a versenynaptárban, hogy Max Verstappennek még nem sikerült megnyernie. Csapattársa, az utcai pályákon gyakran jól teljesítő Sergio Pérez viszont két évvel ezelőtt nyert itt. Az előző hétvégén Bakuban úgy állt a verseny, hogy a Red Bullon belül ezúttal a mexikói versenyző szerepel jobban, de aztán jött az ütközés éppen Carlos Sainzcal, a tavalyi szingapúri győztessel.

Sainz győzelme az előző idény kakukktojásfutamát jelentette, hiszen egyedül a Ferrari spanyol pilótája nyert futamot a Red Bull kettőse mellett. A mezőny másik spanyolja, Fernando Alonso kétszeres szingapúri győztes, ezek közül leginkább az első itteni verseny híresült el, miután kiderült, hogy a Renault akkori csapatvezetője, Flavio Briatore nem bízta a véletlenre a dolgot, és egy fondorlatos trükkhöz folyamodott. A botrány azonban csak Briatore és a csapat büntetését hozta, Alonso győzelme maradt (és azóta sem törölték a futamot, bárhogy szeretné Felipe Massa...).

A jelenlegi pilóták közül Lewis Hamilton nyert legtöbbször Szingapúri Nagydíjat, összesen négyszer. Tavaly a dobogó harmadik fokára állhatott, bár egészen az utolsó körig úgy tűnt, a csapattárs George Russell állhat pódiumra, de egy hiba elég volt ahhoz, hogy véget érjen a versenye.

A második tavaly Lando Norris lett, aki ezúttal az élről indulhat, Verstappen és Hamilton előtt. Vajon lesz most is "első körös" átok, vagy végre sikerült a pole pozíciót győzelemre váltani?

A bakui utcai pályán először 2016-ban rendeztek Forma-1-es világbajnoki futamot, akkor még Európa Nagydíj néven, majd 2017-től immár az ország nevét visei a verseny. Az eddigi futamgyőzelmeken két csapat osztozik: a Mercedes és a Red Bull Racing, utóbbi az elmúlt három év versenyeit (köztük a tavalyi sprintet is) sorozatban megnyerte. A mostani időmérő után megvan az esély, hogy újabb csapat iratkozik fel melléjük: a Ferrari, amelynek színeiben Charles Leclerc immár negyedjére indulhat pole pozícióból a pályán, vagy a McLaren, amelynek színeiben Oscar Piastri az első sorból indulhat, bár nagy bánatukra a bajnokságban esélyesebb versenyzőjük, Lando Norris már a Q1-ből sem ment tovább.

Reménykedjünk benne, hogy a rajsorrend egy érdekes futamot is hoz!

A sorszámozás láttán ne lepődjenek meg, a hiba nem az önök készülékében van. Különböző okok miatt három rész kimaradt, de úgy döntöttem, nyári olimpiák módjára úgy számozom tovább, hogy a kimaradtakat is beleszámolom. 

Időközben a mezőny összetételében is voltak változások: a Williamsnél a lapátra tett Logan Sargeant helyén Monzában bemutatkozott Franco Colapinto; míg a Haasnál Kevin Magnussen összegyűjtötte a 12 büntetőpontot, ami egy futamról való eltiltást von maga után, így a Melbourne-ben a Ferrarinál már egyszer beugró Oliver Bearman helyettesítheti.

Azerbajdzsán fővárosában 2016 óta látogat el a mezőny (leszámítva 2020-at a Covid-helyzet miatt) Az első itteni futamot megnyerő Nico Rosberget leszámítva a bakui győztesek jelenleg is a mezőnyben vannak. Közülük egyedül Sergio Péreznek sikerült kétszer megnyernie a versenyt, három éve és tavaly is. Tavaly megnyerte a sprintet is (itt debütált az lebonyolítási rendszer, miszerint külön időmérőt rendeznek a sprinthez és a futamhoz, akkor még úgy, hogy a sprint programja a pénteki időmérő és vasárnapi futam közé ékelődött). A kettő között csapattársa, a címvédő Max Verstappen nyert, aki 2021-ben defektet kapott, míg tavaly másodikként állhatott dobogóra. Nyert még Azeri Nagydíjat Daniel Ricciardo, Lewis Hamilton és Valtteri Bottas is, utóbbi még a Mercedes színeiben (nyerhetett volna egy évvel korábban is, de akkor egy defekt szertefoszlatta esélyeit, és akkori csapattársa, Hamilton győzött, aki viszont 2021-ben egy furcsa hibával dobta el a győzelmet, nagy ziccert hagyva ki Verstappen kiesése után).

Charles Leclerc-nek viszont a győzelem még hiányzik, pedig 2021 óta folyamatosan övé volt a pole pozíciót (tavaly a sprinten is), beleértve a mostani időmérőt, de eddig csak dobogóra váltania sikerült tavaly. Most vajon meglesz a győzelem, azután, hogy két hete Monzában a hazai közönséget sikerült megörvendeztetnie? Ezért most valószínűleg nem Verstappennel kell megküzdenie, és nem is a szerencsétlen módon a Q1-ben kieső Lando Norrisszal, hanem Oscar Piastrival, a csapattárs Carlos Sainzzal és a tavalyi győztes Pérezzel, aki ezúttal a csapattársánál jobban kvalifikált.