A Kínai Nagydíj 2004 óta szerepel a versenynaptárban, bár a Covid miatt más pályáknál valamivel hosszabb ideig négy évig kimaradt. Két éve azonban visszakerült, azóta sprinthétvége formátumban rendezik.

A kezdeti években még a szezon hajrájában rendezték, majd 2009-ben előrehozták, azóta szokásosan tavaszi futamnak számít. 

Több csapatnak is voltak itt emlékezetes versenyei: az Alpine elődje, a Renault 2005-ben Fernando Alonso szezonzárón aratott győzelmével behúzta az első konstruktőri címét, 2006-ban a Ferrari színeiben itt aratta utolsó győzelmét Michael Schumacher, a Red Bull Racing 2009-ben az első győzelmét szerezte Sebastian Vettel révén, 2012-ben pedig a Mercedes legújabb kori történelmének első győzelmét aratta Nico Rosberg.

A tavalyi futam a McLaren kettős győzelmét hozta, míg a Ferrari a sprintet húzta be Lewis Hamilton révén, a futam viszont kettős kizárással ért véget nekik. Futamot a Ferrari legutóbb 2013-ban nyert Kínában - még Alonsóval, aki azóta is a mezőnyben van. A Red Bull két éve nyerte meg a sprintet és a futamot is Max Verstappennel, a Mercedes pedig az utolsó Covid előtti Kínai Nagydíjat nyerte meg 2019-ben, addig viszont halmozták a sikereket Rosberggel és Hamiltonnal.

Ezúttal újra a Mercedesnek kedvez a papírforma - de vajon be is jön?

A szezonnyitó Ausztrál Nagydíj után egy héttel máris itt a Kínai Nagydíj, az elmúlt két évhez hasonlóan sprinthétvége formátumban. 

A jelenlegi mezőnyből négyen nyertek Kínában, a legsikeresebb Lewis Hamilton hat nagydíjgyőzelemmel, akinek tavaly a sprintet sikerült behúznia (aztán a másnapi futamon dobogóra sem sikerült állnia, ráadásul az autó szabálytalansága miatt ki is zárták). Fernando Alonso 2005-ben nyerte meg a szezonzárót Renault-val, 2013-ban pedig Ferrarival győzött, idén viszont az Aston Martinnal bajlódva nincsenek jó kilátásai. A négyszeres világbajnok Max Verstappen két éve nyerte meg a sprintet és a futamot is. A tavalyi nagydíjgyőztes pedig Oscar Piastri, aki akkor bejelentkezett bajnokesélyesként.

Az idei év George Russell sikerével indult, a sprintre már meg is szerezte az első rajthelyet, a melbourne-i időmérőhöz és futamhoz hasonlóan csapattársa, Kimi Antonelli előtt. Russell a tavaly már állhatott a kínai dobogón a két McLaren-pilóta, Piastri és Lando Norris mögött. Lesz, aki ezúttal megállíthatja? 

A versenyzők mellett tekintsük át a csapatok szereplését is az Ausztrál Nagydíjakon.

Idén hosszú idő után újra 11 csapat vághat neki a szezonnak. Két autómárka érkezett meg, vadonatúj istállóként mutatkozhat be a Cadillac, a Sauber jogutódaként pedig az Audi. Ezen kívül a motorok terén is történtek változások, az Alpine Renault-ról Mercedesre váltott, az Aston Martin Mercedesről Hondára, míg a Red Bull partnere az RBPT motorok fejlesztésében a Honda helyett a Ford lett.

Ami az Ausztrál Nagydíjakat illleti, eleinte 1985-től egy évtizeden át Adelaide-ben rendeztek szezonzáró futamokat, majd harminc éve a versenyt helyileg és időben is átrakták Melbourne-be és a versenynaptár elejére, gyakran szezonnyitónak, ahogy tavaly és idén is.

Adelaide-ben a McLaren, a Ferrari, a Williams, valamint az Alpine egyik elődje, a Benetton nyert osztozott a győzelmeken. Melbourne-ben a legtöbb győzelme a Ferrarinak van, összesen tíz, legtöbbször Michael Schumacher (négyszer), legutóbb két éve Carlos Sainz, négy éve pedig Charles Leclerc győzött. A McLaren hétszer nyert az Albert Parkban, beleértve a tavalyi futamot Lando Norris révén. Az Mercedesnek, amely ezúttal elfoglalta az első sort a rajtrácson, négy ausztráliai győzelme van a 2010-es évekből (továbbá 2009-ben a jogelőd Brawn GP mutatkozott be nagy meglepetést keltő kettős győzelemmel); a Red Bull Racingnek kettő, három éve Max Verstappen nyert a színeikben. Az Alpine-nak a jogelődei, a Renault és a Lotus F1 Team nyertek Melbourne-ben.

Idén megújult technikai szabályok közepette vághatnak neki az idénynek. Lássuk, mennyiben forgatta fel az erőviszonyokat!

Elérkeztünk az új szezonhoz, az előző évhez és a korábban megszokotthoz hasonlóan Ausztráliában indul. 

Az idén 22 fősre bővült mezőnyben egy újoncot köszönthetünk Arvid Lindblad személyében, valamint egy év kihagyás után visszatér két rutinos versenyző, Sergio Pérez és Valtteri Bottas.

Miután sokszor rendezték az Albert Parkban a szezonnyitót, a pilóták nagy része itt mutatkozott be: Fernando Alonso (immár 25 éve), Lewis Hamilton (dobogós helyezéssel), Pérez, Bottas, Max Verstappen, Carlos Sainz, Lance Stroll, Charles Leclerc, Lando Norris, Alexander Albon, George Russell, tavaly pedig Gabriel Bortoleto, Kimi Antonelli (negyedik helyezéssel) és Isack Hadjar, bár utóbbinak a felvezető körös baleset miatt nem sikerült elrajtolnia.

A tavalyi, balesetekkel, kicsúszásokkal, biztonsági autóval, gumitaktikai próbálkozásokkal tarkított futamot Norris nyerte, míg hazai pályán versenyző csapattársa, Oscar Piastri szó szerint lecsúszott még a dobogóról is, az utolsó körökben a pontszerzést sikerült megmentenie. Itt van a mezőnyben a húsz évvel ezelőtti győztes, Alonso is. A jelenlegi versenyzők közül nyert még Ausztrál Nagydíjat Hamilton kétszer, Bottas, Leclerc, Verstappen és Sainz pedig egy-egy alkalommal.

A magyar idő szerint holnap hajnalban rajtoló futamon Russell és Antonelli indulhatnak az első sorból, míg a négyszeres világbajnok Verstappen a hátsó kerekei blokkolása miatt a mezőny végéről vághat neki.. De vajon lesz valami fordulat az új szabályok bemutatkozó versenyén? Új szezonra fel!

A világbajnoki helyezéseket pontozó sorozat zárásaként jöjjön a csapatokat a versenyzőik szerepelése alapján a jelenlegi, 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 rendszerben értékelő ranglista.

Jövő hétvégén pedig már indul is az új szezon, versenyekre fel! 

A csapatok versenyzőinek világbajnoki helyezéseit pontozó sorozatban a 2003-tól 2009-ig használt 10-8-6-5-4-3-2-1 rendszer következik.

A csapatokat (konstruktőröket) a versenyzők világbajnoki helyezései alapján pontozó sorozat szokás szerint az 1991-től 2002-ig alkalmazott 10-6-4-3-2-1 rendszerrel folytatódik.

A versenyzők után nézzük meg, hogy áll a konstruktőrök pontozása. Az alapját a versenyzők világbajnoksági helyezései jelentik, elsőként itt is az 1961-től 1990-ig használt 9-6-4-3-2-1 pontrendszer szerint. 

 Némi késéssel, de itt a sorozat utolsó része, ahol a versenyzők bajnoki helyezéseit a jelenlegi 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 rendszerben számítjuk pontokra.

A világbajnoki helyezések pontozása a 2003-tól 2009-ig használt 10-8-6-5-4-3-2-1-es rendszerben folytatódik.