A versenyzők után nézzük meg, hogy áll a konstruktőrök pontozása. Az alapját a versenyzők világbajnoksági helyezései jelentik, elsőként itt is az 1961-től 1990-ig használt 9-6-4-3-2-1 pontrendszer szerint. 

 Némi késéssel, de itt a sorozat utolsó része, ahol a versenyzők bajnoki helyezéseit a jelenlegi 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 rendszerben számítjuk pontokra.

A világbajnoki helyezések pontozása a 2003-tól 2009-ig használt 10-8-6-5-4-3-2-1-es rendszerben folytatódik. 

 A versenyzői világbajnoki helyezések pontozása az 1991-től 2002-ig használt 10-6-4-3-2-1 rendszerrel folytatódik.

A 2025-ös szezon lezárultával ideje frissíteni a versenyzők világbajnoki helyezését pontozó táblázatot. Elsőként szokás szerint az 1961-től 1990-ig használt 9-6-4-3-2-1 rendszer jöjjön (a legelső pontrendszer, a 8-6-4-3-2 a leggyorsabb kört is jutalmazta, ami itt nehezen lenne értelmezhető - esetleg a leggyorsabb körökben legjobban teljesítő versenyző a szezonban? -,  a helyébe lépő 8-6-4-3-2-1 rendszer pedig csak egy évig élt).  Ezúttal új világbajnokot avattak a  Forma-1-ben, de vajon mennyit hozott neki ebben az összesítésben?

A két világbajnoki szezon közti szünetben tekintsük át, hogyan rendeződött át a versenyzők rangsora a világbajnoki dobogós helyezéseik alapján. A sorrend egyszerű: világbajnoki címek száma, azok egyenlősége esetén világbajnoki második helyezések, majd a világbajnoki harmadik helyezések döntenek.

Az Abu-Dzabi Nagydíj 2009-ben került be a versenynaptárba, azóta minden évben megrendezték, három alkalmat leszámítva szezonzáróként.  

Az eddigi versenyekből hetet a Red Bull Racing, hatot a Mercedes, kettőt a McLaren nyert (köztük a tavalyit), az Alpine-nak pedig a közvetett elődje, a Lotus F1 Team győzött 2012-ben.

A versenyzői világbajnoki cím eddig négy alkalommal dőlt el ezen a pályán. 2010-ben Fernando Alonso érkezett listavezetőként a Ferrarival, kihívója a Red Bull  párosa, Mark Webber és Sebastian Vettel volt, és még Lewis Hamiltonnak a McLarennel is maradt matematikai esélye, végül Vettel ünnepelhetett és Alonso bosszankodhatott. 2014 és 2016 a Mercedes háziversenyét hozta, amiben előbbi alkalommal Hamilton, utóbbinál Nico Rosberg kerekedett felül, aki ezzel a csúcson abba is hagyta. 2021-ben a Mercedes és a Red Bull csapott össze, Hamilton és Verstappen pontegyenlőségben érkeztek, drámai végjáték után Verstappen megtörte a Mercedes évek óta tartó sikersorozatát.

Tavaly a konstruktőri cím volt a tét, amit a McLaren szerzett meg a Ferrarival szemben. Ezúttal viszont ismét az egyéni bajnokságért lehet izgulni, a McLaren ezúttal is érintett, a két pilótájuknak, Lando Norrisnak és Oscar Piastrinak egyszerre kell megküzdeniük egymással és a Red Bull színeiben kitartó Verstappennel.

Idei visszatekintő sorozatunk ezzel lezárult, reménykedjünk az izgalmas fináléban!

Elérkeztünk az idei utolsó versenyzői múltidézéshez. Ahogy az elmúlt másfél évtized nagy részében megszokhattuk, a szezon az Egyesült Arab Emirátusokban zárul, nappali rajttal és éjszakai befutóval. Az itteni zárófutamok hol levezést jelentettek, hol kiélezett bajnoki finálét hoztak. 

Idén a szezonzáróra maradt a döntés, ráadásul két csapat három pilótája között (bár éppen itt volt már ennél több bajnokaspiráns is 2010-ben): Lando Norris érkezik listavezetőként, aki saját kezébe is tudja venni a cím sorsát, mögé a katari futamgyőztes címvédő, Max Verstappen zárkózott fel a második helyre, de Norris csapattársának, Oscar Piastrinak is maradt még némi esélye.

Verstappen az első világbajnoki címét éppen itt ünnepelhette, váratlan fordulatot és a versenyigazgatói döntések parázs vitákat hozó hajrá után. Akkor Lewis Hamiltonnak úszott el a rekorddöntést jelentő nyolcadik világbajnoki cím lehetősége. Hamilton most először érkezik úgy abu-dzabi döntő futamra, hogy nincs a bajnokesélyesek közt: 2010-ben matematikai esélyes volt a tabella negyedik helyén, 2014-ben a mercedeses csapattársával, Nico Rosberggel szemben ünnepelhetett, 2016-ban viszont csak a csatát nyerte meg, a háborút nem, Rosberg húzta be a címet. A harmadik aktív világbajnok, Fernando Alonso 2010-ben listavezetőként érkezett, de elég volt egy rossz taktikai döntés és a megelőzhetetlen Vitalij Petrov, nem lett meg a hőn áhított ferraris bajnoki cím.

A legtöbb győzelemmel a pályán Hamilton rendelkezik, összesen ötször nyert, legutóbb 2019-ben. Verstappen 2020-tól '23-ig sorozatban négyszer győzött. A tavalyi versenyt viszont Norris nyerte rajt-cél győzelemmel, míg Verstappen és Piastri már az első kanyarban összeütközött, ezután Verstappennek a hatodik, Piastrinak a tizedik helyig sikerült visszazárkóznia. Ezek a helyezések most Norris világbajnoki címét jelentenék, de nem valószínű, hogy egy az egyben megismétlődnének a tavalyi eredmények. Lássuk, ki nevet a végén!

A Katari Nagydíj vasárnapi futamán elég volt egy biztonsági autó miatti felbolydulás na meg az egy gumival megtehető körök maximálása, a McLaren által választott taktika kedvezőtlennek bizonyult, így Max Verstappen győzött a Red Bull Racing színeiben, Oscar Piastri második lett, míg Lando Norris dobogóra sem állhatott, sőt a negyedik helyezést is megköszönhette a Mercedes-pilóta Kimi Antonelli hibájának. Ezzel a zárófutamra is háromszereplős maradt a világbajnokság, sőt még jobban össze is rázódott a tabella eleje. De lássuk, kinek mik a lehetőségei.

Két futammal a szezon vége előtt matematikailag hárman maradtak esélyek a Forma-1-es világbajnoki címre. A két McLaren Las Vegas-i kizárása után Lando Norris 24 pont előnnyel maradt a tabella élén Oscar Piastri és az őt pontokban utolérő Max Verstappen előtt. Katarban a mai napon megvolt a sprint, amit Piastri nyert, Norris harmadik, Verstappen negyedik lett. Ezzel Piastri hátránya 22 pontra csökkent, Verstappené 25-re nőtt. Lássuk, a vasárnapi futamra ez milyen lehetőségeket jelent a bajnokság szempontjából.