A csapatok esetében fordított a helyzet, mint a pilótáknál: a portimãoi pályán nem versenyeztek korábban, hiszen a helyszín most debütál a felforgatott versenynaptárban. Portugál Nagydíjat azonban régebben rendeztek a Forma-1-ben, kétszer Portóban, egyszer Monsantóban, a legtöbbször pedig 1984-től 1996-ig Estorilban.

A Portugál Nagydíjak számos emlékezetes versenyt hoztak: Niki Lauda és Alain Prost mclarenes háziversenyének drámai döntője, Ayrton Senna első nagydíjgyőzelme a már megszűnt Lotus színeiben, Prost futamgyőzelmi rekorddöntése 1987-ben (azóta jóval feljebb tornászták, és akár most hétvégén ismét megdőlhet...); megint csak két McLaren-pilóta, Prost és Senna késhegyre menő küzdelme; Mansell ferraris tolatós, fekete zászlós és ütközős botránya, majd két évvel később újabb kizárása a Williams baklövése miatt, vagy épp Prost negyedik világbajnoki címe szintén a Williamsnél. A Portugál Nagydíjak két legsikeresebb versenyzője három-három győzelemmel Prost (ő a McLaren színeiben szerezte) és Mansell (egyszer a Ferrari, kétszer a Williams színeiben). A csapatok közül a legsikeresebb a Williams, összesen hatszor nyertek, beleértve az utolsó három estorili versenyt, idén azonban aligha gyarapítják. A McLaren háromszor nyert Estorilban, a Ferrari kétszer, a Renault elődje, a Benetton egyszer.

Idén jó eséllyel új csapat kerül a portugáliai győztesek listájára - vagy valamelyik régi meglepetést okoz?

Egy olyan állomása következik a világbajnokságnak, ahol kevés felidézni való van a versenyzők múltjából. Portugál Nagydíjat legutóbb 1996-ban rendeztek a Forma-1-ben, a mostani pilóták közül még senki sem volt az akkori mezőnyben, sőt néhányan még meg sem születtek. Akkoriban Estorilban rendezték a versenyt, most viszont beugróként új helyszín mutatkozik be, a portimãoi Autódromo Internacional do Algarve. Miután Forma-1-es versenyt nem tartottak itt korábban, így a betétfutamként rendezett szériák sem látogattak ide, bár volt rá példa, hogy a GP2-es szezon itt zárult. Így leginkább kisebb kategóriákból lehet a mezőny egy részének tapasztalata innen, Forma-1-es autóval meg legfeljebb néhányaknak tesztekről (igyekeztem összeszedni a legkisebb emlékeket is, amiket lehetett, ha valaki mégis találna, nyugodtan jelezze).

Új pálya, új esélyek - lássuk, felborítja-e az erőviszonyokat!

Az idei év egyik meglepő bejelentése volt, hogy a Honda a 2021-es szezon után (története során negyedjére) kivonul a Forma-1-ből. Ez a Red Bull Racinget és juniorcsapatát, az AlphaTaurit érinti érzékenyen, akiknek motorgyártó után kell nézniük. A szavazásban kétféleképpen szerepel a kérdés a folytatásról: az első inkább a "wishful thinking", azaz mi lenne a legjobb választás számukra; a második pedig tippelés, hogy minek a bekövetkezése várható.

A Nürburgring a Forma-1 egyik nagy múltú helyszíne, még úgy is, hogy az előző hat évben nem rendeztek itt versenyeket. 1976-ig a legendás, 22 km-es Nordschleifén tartottak Német Nagydíjakat, de Niki Lauda balesete után a Forma-1-re alkalmatlannak nyilvánították (más sorozatok viszont látogatnak ide). 1984-ben adták át az új, korszerűbb pályát, közvetlenül a régi mellett, azóta annak Grand Prix vonalvezetésén tartanak Forma-1-es nagydíjakat, különféle neveken: volt itt Európa Nagydíj, Német Nagydíj, sőt Luxemburgi Nagydíj is. Idén megint új elnevezés született, a környező hegység után Eifel Nagydíj.

A Ferrari, a McLaren és a Mercedes még a Nordschleifén is nyertek versenyeket annak idején. Az új pálya első versenyét a McLaren nyerte, utoljára pedig 2011-ben nyertek itt Német Nagydíjat Lewis Hamiltonnal, előtte 2007-ben Európa Nagydíjat nyertek. A legutóbbi itteni verseny győztese a Red Bull Racing volt, a hazai pályán versenyző Sebastian Vettel révén, négy évvel korábban pedig szintén az ő színeikben győzött Mark Webber. A Ferrari eddigi utolsó nürburgringi győzelmét Michael Schumacher szerezte 2006-ban. Ő a legeredményesebb versenyző a pályán: négyszer győzött Ferrarival, egyszer pedig Benettonnal. Utóbbi csapatnak jelenleg a Renault a jogutóda, amely 2005-ben nyerte meg az Európa Nagydíjat. A Williams még 2003-ban nyerte meg az itteni Európa Nagydíjat. A hazai csapatnak, a Mercedesnek a mostani pályán még nincs győzelme, sikerkorszakukban, a hibrid érában most látogat ide először a mezőny. Idén itt a lehetőség a pótlásra, az első sort elfoglalva - csak az időjárás közbe ne szóljon...

Az átszabott szezonban a világbajnokság története során első alkalommal Eifel Nagydíjat rendeznek. A pálya viszont nem ismeretlen, igaz, hét éve látta utoljára vendégül a mezőnyt, a 2013-as Német Nagydíj alkalmával (bár idén nem rendeznek más németországi helyszínen futamot, a Német Nagydíj jogai a Hockenheimringnél vannak, ezért kellett a hegység után elnevezni a versenyt).

Azt a versenyt hazai pilóta, Sebastian Vettel nyerte, még a Red Bull Racing színeiben. Rajta kívül a címvédő Lewis Hamilton nyert még Forma-1-es versenyt a pályán, két évvel korábban (a Nürburgring akkoriban Hockenheimmel rotációban rendezett). A jelenlegi mezőnyben összesen nyolcan vettek itt részt korábban Forma-1-es nagydíjon. Igaz, ez a szám a mai nap folyamán emelkedett hétről nyolcra, miután Lance Stroll az egészségi állapota miatt visszalépett, így Vettel mellett másik hazai pilóta, Nico Hülkenberg is rajthoz állhat. Ő az idei szezon során már helyettesített két versenyen a Racing Pointnál, de akkor Sergio Pérezt.

Alacsonyabb kategóriákból azonban a mezőny minden tagjának van valamilyen szintű ismerete a pályáról. Reménykedjünk, hogy ha az időjárás közbe is szól holnap, akkor csak az izgalmat fokozza, és nem a rendezést akadályozza, ahogy tette azt pénteken...

A konstruktőri sorozat számozása immár eggyel elmarad a versenyzőitől, hiszen Mugellóban teszteken túl nem volt mit áttekinteni a csapatoknál. Szocsiban eddig nem túl változatos a kép: hatból hatszor győzött a Mercedes, ebből négy kettős győzelem volt, beleértve az elmúlt két Orosz Nagydíjat. Tavaly a Ferrari volt rájuk leginkább veszélyes, idén azonban messze vannak ettől, hiszen mindkét pilótájuk kiesett a Q2-ben, Sebastian Vettel ráadásul össze is törte az autóját. A Red Bull Racingnek még nincs dobogója Szocsiban, most viszont Max Verstappen beférkőzött a két Mercedes közé a rajtrácsra, így jó esélyekkel indulhat - hátha most több szerencséje lesz, mint a két olaszországi versenyen...

A pótlásképpen rendezett Toszkán Nagydíj után eredetileg tervezett időpontjában tartott verseny következik, az Orosz Nagydíj. Szocsiba a hibrid éra kezdete óta látogat el a mezőny, ennek fényében nem meglepő, hogy a pályán Lewis Hamilton a legsikeresebb négy győzelmével, beleértve a tavalyi versenyt. A jelenlegi mezőnyből rajta kívül csapattársa, Valtteri Bottas tudott itt nyerni, méghozzá három éve itt szerezte első Forma-1-es győzelmét. Az elmúlt két évben második lett, amelyek közül a tavalyelőtti rossz szájízű volt, hiszen maga elé kellett engednie a bajnokesélyes Hamiltont.

A mostani pilóták közül állt még Szocsiban dobogón Sebastian Vettel, Sergio Pérez, Kimi Räikkönen és Charles Leclerc - az idei erőviszonyok alapján közülük még Péreznek lehetnek leginkább reményei. Az első rajtsorba beférkőző Max Verstappennek ez még nem sikerült, tavaly hátrasorolással indulva a negyedik helyig zárkózott fel. Idén vajon a jó rajthelyet futamhelyezésre is tudja váltani, meglepve a Mercedeseket? Vagy Hamiltonnak meglesz a rekordbeállítás futamgyőzelmekben? Esetleg Bottas visszavág?

A Forma-1 mezőnye maradt Olaszországban, de a nagy múltú Monza után most új helyszínre látogatnak, az eddig inkább motorversenyekről és tesztpályaként ismert Mugellóba, ahol az első Toszkán Nagydíjat rendezik a vírushelyzet miatt felforgatott szezonban.

Miután mind a nagydíj, mind a pálya most mutatkozik be a világbajnokságban, ezúttal nem lesz konstruktőri kiadása a visszatekintésnek. A csapatokat illetően azt érdemes megemlíteni, hogy a Ferrarinak ez a hazainál is hazaibb pályája, hiszen a pálya az ő tulajdonuk. A futam hivatalos elnevezésébe is bekerül a nevük, annál is inkább, mert éppen itt állhatnak rajthoz 1000. alkalommal világbajnoki futamon. A jeles jubileum előtt különleges festéssel tisztelegnek,  a Forma-1-es bemutatkozásuk idejét felidézve.

2012-ben rendeztek itt kollektív évközi tesztet, a jelenlegi csapatok közül részt vett a Ferrarin kívül a Red Bull, a McLaren, a Williams, másoknak pedig az elődeik: a Renault-nak a Lotus, az AlphaTaurinak a Toro Rosso, a Racing Pointnak a Force India, az Alfa Romeónak a Sauber. Ilyen értelemben egyedül a 2016-ban jogelőd nélkül beszálló Haasnak nincs itt régebbi tapasztalata.

Ami a versenyzőket illeti, egy részüknek olyan alacsonyabb kategóriás szériákból lehet tapasztalatuk, amelyeket nem a Forma-1 betétfutamaként rendeznek.

A bombameglepetést hozó Olasz Nagydíj után vajon visszaáll a szezon a szokásos kerékvágásba, vagy az új verseny fel tudja valamelyest kavarni az erőviszonyokat?

Miközben várjuk a következő futamot, kicsit tekintsünk még vissza az előzőre, egyúttal évtizedekkel régebbre is. Miután augusztusban a nagynevű (bár szebb napokat régen látott) Williams csapatot eladták az amerikai Dorilton Capital befektetési társaságnak, szeptemberben bejelentették, hogy az alapító Sir Frank Williams és lánya, Claire visszavonulnak az istálló irányításától. Ezzel a Forma-1 utolsó régi vágású, független csapatától búcsúzunk.

A tegnapi Olasz Nagydíj bombameglepetést hozott, ráadásul száraz pályán - úgy kellett már egy ilyen verseny a Forma-1 rajongóinak, mint egy falat kenyér. Pierre Gasly és az AlphaTauri győzelme kapcsán jöjjön néhány adat és gondolat.