Az átalakított versenynaptárban a Nürburgring után újabb régi helyszín tér vissza, új futamnévvel. Imolában 2006-ig San Marinó-i Nagydíjat rendeztek (miután az Olasz Nagydíj Monzáé), idén viszont harmadik olaszországi versenyként a tartomány nevét viseli a futam, akárcsak Mugellóban. A jelenlegi mezőnyben nincs olyan pilóta, aki Forma-1-es futamot nyert Imolában, sőt csak egy van, aki korábban indult San Marinó-i Nagydíjakon: Kimi Räikkönen, akinek legjobb imolai eredménye a 2003-as második helyezése. Néhányan a mai szabadedzésen köröztek először a pályán (miután első alkalommal kísérleti jelleggel nem tartottak péntekit), míg másoknak alacsonyabb kategóriákból van némi rutinjuk, mint Lewis Hamiltonnak is.

A régi-új pályán, amely óramutatóval ellentétes vonalvezetése révén is rendhagyónak számít, egyelőre papírformát hozott a rajtrács eleje (leszámítva, hogy Valtteri Bottas indul Hamilton elől), vajon a futamon mi lesz?

A múlt heti Portugál Nagydíj megnyerésével Lewis Hamilton megszerezte 92. nagydíjgyőzelmét, ezzel immár egyedüli rekorderré vált (két héttel korábban a Nürburgringen beállította Michael Schumacher addigi csúcsát). Ennek alkalmából tekintsük át, hogyan fejlődött a Forma-1-es világbajnokság hetven éve tartó történelmében a futamgyőzelmi rekord. Az áttekintés tartalmazza a rekorddöntéseket, a beállításokat, az egyes szezonok végén fennálló rekordokat, illetve a kerek tízes „álomhatárok” elérését.

A csapatok esetében fordított a helyzet, mint a pilótáknál: a portimãoi pályán nem versenyeztek korábban, hiszen a helyszín most debütál a felforgatott versenynaptárban. Portugál Nagydíjat azonban régebben rendeztek a Forma-1-ben, kétszer Portóban, egyszer Monsantóban, a legtöbbször pedig 1984-től 1996-ig Estorilban.

A Portugál Nagydíjak számos emlékezetes versenyt hoztak: Niki Lauda és Alain Prost mclarenes háziversenyének drámai döntője, Ayrton Senna első nagydíjgyőzelme a már megszűnt Lotus színeiben, Prost futamgyőzelmi rekorddöntése 1987-ben (azóta jóval feljebb tornászták, és akár most hétvégén ismét megdőlhet...); megint csak két McLaren-pilóta, Prost és Senna késhegyre menő küzdelme; Mansell ferraris tolatós, fekete zászlós és ütközős botránya, majd két évvel később újabb kizárása a Williams baklövése miatt, vagy épp Prost negyedik világbajnoki címe szintén a Williamsnél. A Portugál Nagydíjak két legsikeresebb versenyzője három-három győzelemmel Prost (ő a McLaren színeiben szerezte) és Mansell (egyszer a Ferrari, kétszer a Williams színeiben). A csapatok közül a legsikeresebb a Williams, összesen hatszor nyertek, beleértve az utolsó három estorili versenyt, idén azonban aligha gyarapítják. A McLaren háromszor nyert Estorilban, a Ferrari kétszer, a Renault elődje, a Benetton egyszer.

Idén jó eséllyel új csapat kerül a portugáliai győztesek listájára - vagy valamelyik régi meglepetést okoz?

Egy olyan állomása következik a világbajnokságnak, ahol kevés felidézni való van a versenyzők múltjából. Portugál Nagydíjat legutóbb 1996-ban rendeztek a Forma-1-ben, a mostani pilóták közül még senki sem volt az akkori mezőnyben, sőt néhányan még meg sem születtek. Akkoriban Estorilban rendezték a versenyt, most viszont beugróként új helyszín mutatkozik be, a portimãoi Autódromo Internacional do Algarve. Miután Forma-1-es versenyt nem tartottak itt korábban, így a betétfutamként rendezett szériák sem látogattak ide, bár volt rá példa, hogy a GP2-es szezon itt zárult. Így leginkább kisebb kategóriákból lehet a mezőny egy részének tapasztalata innen, Forma-1-es autóval meg legfeljebb néhányaknak tesztekről (igyekeztem összeszedni a legkisebb emlékeket is, amiket lehetett, ha valaki mégis találna, nyugodtan jelezze).

Új pálya, új esélyek - lássuk, felborítja-e az erőviszonyokat!

Az idei év egyik meglepő bejelentése volt, hogy a Honda a 2021-es szezon után (története során negyedjére) kivonul a Forma-1-ből. Ez a Red Bull Racinget és juniorcsapatát, az AlphaTaurit érinti érzékenyen, akiknek motorgyártó után kell nézniük. A szavazásban kétféleképpen szerepel a kérdés a folytatásról: az első inkább a "wishful thinking", azaz mi lenne a legjobb választás számukra; a második pedig tippelés, hogy minek a bekövetkezése várható.

A Nürburgring a Forma-1 egyik nagy múltú helyszíne, még úgy is, hogy az előző hat évben nem rendeztek itt versenyeket. 1976-ig a legendás, 22 km-es Nordschleifén tartottak Német Nagydíjakat, de Niki Lauda balesete után a Forma-1-re alkalmatlannak nyilvánították (más sorozatok viszont látogatnak ide). 1984-ben adták át az új, korszerűbb pályát, közvetlenül a régi mellett, azóta annak Grand Prix vonalvezetésén tartanak Forma-1-es nagydíjakat, különféle neveken: volt itt Európa Nagydíj, Német Nagydíj, sőt Luxemburgi Nagydíj is. Idén megint új elnevezés született, a környező hegység után Eifel Nagydíj.

A Ferrari, a McLaren és a Mercedes még a Nordschleifén is nyertek versenyeket annak idején. Az új pálya első versenyét a McLaren nyerte, utoljára pedig 2011-ben nyertek itt Német Nagydíjat Lewis Hamiltonnal, előtte 2007-ben Európa Nagydíjat nyertek. A legutóbbi itteni verseny győztese a Red Bull Racing volt, a hazai pályán versenyző Sebastian Vettel révén, négy évvel korábban pedig szintén az ő színeikben győzött Mark Webber. A Ferrari eddigi utolsó nürburgringi győzelmét Michael Schumacher szerezte 2006-ban. Ő a legeredményesebb versenyző a pályán: négyszer győzött Ferrarival, egyszer pedig Benettonnal. Utóbbi csapatnak jelenleg a Renault a jogutóda, amely 2005-ben nyerte meg az Európa Nagydíjat. A Williams még 2003-ban nyerte meg az itteni Európa Nagydíjat. A hazai csapatnak, a Mercedesnek a mostani pályán még nincs győzelme, sikerkorszakukban, a hibrid érában most látogat ide először a mezőny. Idén itt a lehetőség a pótlásra, az első sort elfoglalva - csak az időjárás közbe ne szóljon...

Az átszabott szezonban a világbajnokság története során első alkalommal Eifel Nagydíjat rendeznek. A pálya viszont nem ismeretlen, igaz, hét éve látta utoljára vendégül a mezőnyt, a 2013-as Német Nagydíj alkalmával (bár idén nem rendeznek más németországi helyszínen futamot, a Német Nagydíj jogai a Hockenheimringnél vannak, ezért kellett a hegység után elnevezni a versenyt).

Azt a versenyt hazai pilóta, Sebastian Vettel nyerte, még a Red Bull Racing színeiben. Rajta kívül a címvédő Lewis Hamilton nyert még Forma-1-es versenyt a pályán, két évvel korábban (a Nürburgring akkoriban Hockenheimmel rotációban rendezett). A jelenlegi mezőnyben összesen nyolcan vettek itt részt korábban Forma-1-es nagydíjon. Igaz, ez a szám a mai nap folyamán emelkedett hétről nyolcra, miután Lance Stroll az egészségi állapota miatt visszalépett, így Vettel mellett másik hazai pilóta, Nico Hülkenberg is rajthoz állhat. Ő az idei szezon során már helyettesített két versenyen a Racing Pointnál, de akkor Sergio Pérezt.

Alacsonyabb kategóriákból azonban a mezőny minden tagjának van valamilyen szintű ismerete a pályáról. Reménykedjünk, hogy ha az időjárás közbe is szól holnap, akkor csak az izgalmat fokozza, és nem a rendezést akadályozza, ahogy tette azt pénteken...

A konstruktőri sorozat számozása immár eggyel elmarad a versenyzőitől, hiszen Mugellóban teszteken túl nem volt mit áttekinteni a csapatoknál. Szocsiban eddig nem túl változatos a kép: hatból hatszor győzött a Mercedes, ebből négy kettős győzelem volt, beleértve az elmúlt két Orosz Nagydíjat. Tavaly a Ferrari volt rájuk leginkább veszélyes, idén azonban messze vannak ettől, hiszen mindkét pilótájuk kiesett a Q2-ben, Sebastian Vettel ráadásul össze is törte az autóját. A Red Bull Racingnek még nincs dobogója Szocsiban, most viszont Max Verstappen beférkőzött a két Mercedes közé a rajtrácsra, így jó esélyekkel indulhat - hátha most több szerencséje lesz, mint a két olaszországi versenyen...

A pótlásképpen rendezett Toszkán Nagydíj után eredetileg tervezett időpontjában tartott verseny következik, az Orosz Nagydíj. Szocsiba a hibrid éra kezdete óta látogat el a mezőny, ennek fényében nem meglepő, hogy a pályán Lewis Hamilton a legsikeresebb négy győzelmével, beleértve a tavalyi versenyt. A jelenlegi mezőnyből rajta kívül csapattársa, Valtteri Bottas tudott itt nyerni, méghozzá három éve itt szerezte első Forma-1-es győzelmét. Az elmúlt két évben második lett, amelyek közül a tavalyelőtti rossz szájízű volt, hiszen maga elé kellett engednie a bajnokesélyes Hamiltont.

A mostani pilóták közül állt még Szocsiban dobogón Sebastian Vettel, Sergio Pérez, Kimi Räikkönen és Charles Leclerc - az idei erőviszonyok alapján közülük még Péreznek lehetnek leginkább reményei. Az első rajtsorba beférkőző Max Verstappennek ez még nem sikerült, tavaly hátrasorolással indulva a negyedik helyig zárkózott fel. Idén vajon a jó rajthelyet futamhelyezésre is tudja váltani, meglepve a Mercedeseket? Vagy Hamiltonnak meglesz a rekordbeállítás futamgyőzelmekben? Esetleg Bottas visszavág?

A Forma-1 mezőnye maradt Olaszországban, de a nagy múltú Monza után most új helyszínre látogatnak, az eddig inkább motorversenyekről és tesztpályaként ismert Mugellóba, ahol az első Toszkán Nagydíjat rendezik a vírushelyzet miatt felforgatott szezonban.

Miután mind a nagydíj, mind a pálya most mutatkozik be a világbajnokságban, ezúttal nem lesz konstruktőri kiadása a visszatekintésnek. A csapatokat illetően azt érdemes megemlíteni, hogy a Ferrarinak ez a hazainál is hazaibb pályája, hiszen a pálya az ő tulajdonuk. A futam hivatalos elnevezésébe is bekerül a nevük, annál is inkább, mert éppen itt állhatnak rajthoz 1000. alkalommal világbajnoki futamon. A jeles jubileum előtt különleges festéssel tisztelegnek,  a Forma-1-es bemutatkozásuk idejét felidézve.

2012-ben rendeztek itt kollektív évközi tesztet, a jelenlegi csapatok közül részt vett a Ferrarin kívül a Red Bull, a McLaren, a Williams, másoknak pedig az elődeik: a Renault-nak a Lotus, az AlphaTaurinak a Toro Rosso, a Racing Pointnak a Force India, az Alfa Romeónak a Sauber. Ilyen értelemben egyedül a 2016-ban jogelőd nélkül beszálló Haasnak nincs itt régebbi tapasztalata.

Ami a versenyzőket illeti, egy részüknek olyan alacsonyabb kategóriás szériákból lehet tapasztalatuk, amelyeket nem a Forma-1 betétfutamaként rendeznek.

A bombameglepetést hozó Olasz Nagydíj után vajon visszaáll a szezon a szokásos kerékvágásba, vagy az új verseny fel tudja valamelyest kavarni az erőviszonyokat?