A csapatok szereplésével kapcsolatban is kész a visszatekintés teljes verziója. Három éve a Lewis Hamilton győzött a Mercedes színeiben, tavaly viszont nem lett meg a csapatnak a dobogó, ráadásul a rajtnál bekövetkezett a csapatvezetők rémálma, a két versenyző ütközése, amiből Hamilton húzta a rövidebbet. Tavaly a sprinten matematikailag is eldőlt a Red Bull Racing két pilótája között az egyéni cím, Max Verstappen kétszeres világbajnokként érkezett, vasárnap már háromszorosként vágott neki a futamnak, amit megnyert. Az idén a konstruktőri címre hajtó McLarennek a tavalyi hétvégéje jól alakult: Oscar Piastri megnyerte a sprintet, a futamon pedig meglett a kettős dobogó. Idén sem szeretnék alább adni, hátha sikerülne bebiztosítani a címet a Ferrarival és az inkább már csak matematikailag esélyes Red Bull-lal szemben (a kettős sprintgyőzelemmel máris újabb lépést tettek).

A katari Forma-1-es versenyek nem túl hosszú múltjára való visszatekintés némileg megkésve ugyan, de elkészült, szöveg frissítve a sprint előtti félkész feltöltés után.

Az első Katari Nagydíjat 2021-ben rendezték (idő előtt beugorva a Covid miatt lefújt versenyek helyett) akkor Lewis Hamilton győzött. Egy év kihagyás után tavaly jött a tervezett debütálás, az ideihez hasonlóan sprinthétvégeként. A sprinten Oscar Piastri az első győzelmét szerezte (még ha kicsiben is), Max Verstappen pedig bebiztosította a világbajnoki címét, így másnap immár háromszoros világbajnokként nyerte a futamot. Idén már négyszeres bajnokként érkezett,  a riválisok az egyéni bajnoki dobogóért és csapatuk konstruktőri címéért csatázhatnak még. Azonban Verstappennel így is számolni kell, a sprint nyolcadik helye után az időmérőn meglepetésre megszerezte a pole pozíciót - amit aztán elvettek tőle, de így is első sorból indulhat.

A Forma-1 mezőnye a tavalyi évhez hasonlóan háromszor látogat az Egyesült Államokba. Ilyesmi korábban 1982-ben fordult elő, akkor is éppen Las Vegasban rendezték a harmadik futamot az országban (1981 után másodjára). Annak a neve azonban Caesars Palace Nagydíj volt, a pálya pedig teljesen eltért a jelenlegitől, így az ottani eredmények nem szerepelnek ebben az összeállításban.

A tavalyi verseny kettős dobogót hozott a Red Bull Racingnek - azért nem kettős győzelmet, mert a Ferrari pole pozícióból induló versenyzője, Charles Leclerc az utolsó körben visszavette a második helyet Sergio Péreztől. A győztes Max Verstappen lett, aki tavaly már bajnokként érkezett, idén pedig akár be is biztosíthatja negyedik világbajnoki címét a McLaren pilótájával, Lando Norrisszal szemben, akinek legalább három ponttal többet kellene szereznie riválisánál, ha bele akar kapaszkodni az utolsóutáni szalmaszálba.

Las Vegas esetében nem túl hosszú múltra tekinthetünk vissza, hiszen tavaly került be a versenynaptárba a Las Vegas Strip Circuit. A dobogós helyekért Charles Leclerc és a Red Bull Racing két pilótája versengett, végül Max Verstappen győzött, aki előzetesen kritizálta a szerinte csak a show miatt megrendezett futamot. A második helyért az utolsó körig folyt a küzdelem, végül Leclerc kerekedett felül Sergio Pérezzel szemben.

Az idei verseny akár bajnokavatást is hozhat, ehhez csak az kell, hogy a São Paulo után már leginkább csak matematikailag esélyes Lando Norris ne szerezzen hárommal több pontot, mint Verstappen. Norrisnak a tavalyi hétvégéje nem alakult valami jól, előbb kiesett a Q1-ben, majd a futama falnak csapódva hamar véget ért.

Ha bajnoki csatában feltehetően már nem is sok izgalom marad, hátha maga a futam hoz annyit, mint a tavalyi.

Az interlagosi versenypálya 1973-ban került be a Forma-1 versenynaptárába a Brazil Nagydíj helyszíneként, az első három alkalommal rendre hazai pilóták győzelmének örülhetett a közönség: előbb Emerson Fittipaldi nyert (a második alkalommal a McLaren színeiben), majd José Carlos Pace, aki korai halála után a pálya névadója lett.

Később a versenyt egy időre elvitték Rióba a Jacarepaguá pályára, majd 1990-ben megújult vonalvezetéssel visszatért Interlagos. Ezután Ayrton Senna szerzett itt örömöt  a hazai szurkolóknak két alkalommal a McLaren színeiben.

1994-től 2000-ig volt egy különleges szériája az itteni versenyeknek: aki év elején Interlagosban nyerni tudott, rendre az húzta be év végén a világbajnoki címet is. Sőt, 1991-től 2002-ig is mindössze két kivétel volt az alól. Ekkoriban a négy nagycsapat, a Ferrari, a McLaren, a Williams és a mostani Alpine jogelődje, a Benetton osztozott a brazíliai győzelmeken, éppúgy, ahogy a bajnoki címeken is. 2003-ban aztán a félbeszakadt esőfutamon kakukktojás eredmény született, Giancarlo Fisichella győzött a Jordan csapat színeiben (aminek utóda azóta többszöri átalakulást követően az Aston Martin), bár a végeredmény körül akkor is volt némi huzavona.

2004-ben aztán átkerült a verseny a naptár elejéről a végére, azóta más módon határozta meg a világbajnokság kimenetelét: nem egyszer itt dőlt el a bajnoki cím. 2005-ben és 2006-ban Fernando Alonso javára a Renault színeiben (ugyancsak az Alpine elődje), az üldözője előbbi évben Kimi Räikkönen volt a McLarentől, utóbbi évben az időlegesen búcsúzó Michael Schumacher a Ferraritól. 2007-ben aztán Alonso már a McLaren versenyzőjeként várhatta a szezonzárót, csapattársával, Lewis Hamiltonnal együtt, de a végén az immár a Ferrarit erősíti Räikkönen ünnepelhetett. 2008-ban szintén a McLaren és a Ferrari volt a két bajnokesélyes csapat, végül drámai körülmények között dőlt el a bajnoki versengés Hamilton javára a hazai pályán versenyző (és a futamot már másodjára behúzó) Felipe Massával szemben. 2009-re átrendeződtek az erőviszonyok, Jenson Button biztosította be a címét a Brawn GP (a mostani Mercedes csapat jogelődje) színeiben a Red Bull Racingnél versenyző Sebastian Vettellel, valamint a hazai pályán versenyző saját csapattárssal, Rubens Barrichellóval szemben. A következő bajnoki címről döntő Brazil Nagydíj a 2012-es volt, ekkor Vettel húzta be az immár a Ferrarinál versenyző Alonsóval szemben.

Azóta nem dőlt el cím Brazíliában, hol későbbre maradt, hol már megvolt addigra a világbajnok. 2020-ban jött a Covid miatti kényszerszünet, majd a pálya immár a São Pauló-i Nagydíj helyszíneként tért vissza, és azóta rendre sprint formátumban tartják az itteni hétvégéket. 2021-ben és 2022-ben a Mercedes sikereit hozták az itteni hétvégék (előbbi alkalommal a bajnoki hajrában is hozva, míg utóbbi szezon során egyedül itt tudtak nyerni). A tavalyi hétvégét a Red Bull Racing uralta Max Verstappen révén, a sprintet és a futamot is megnyerte, mindkettőt a McLaren pilótája, Lando Norris előtt. Norris idén Verstappen üldözője a bajnoki címért, a hétvégét követően matematikai esélye még biztosan marad, de kérdés, mennyire lesz reális esélye.

Az interlagosi pálya 2019-ig a Brazil Nagydíjnak adott otthont, majd az egy év kényszerszünet után visszatérve (Mexikóvároshoz hasonlóan) hivatalosan immár a közeli nagyváros, São Paulo nevét viseli a futam. A másik változás, hogy az utóbbi három évben rendre sprinthétvégés formátumban rendezik az itteni versenyeken, idén sem lesz másképp.

Tavaly mind a sprintet, mind a vasárnapi futamot Max Verstappen nyerte magabiztosan. Idén valószínűleg nem lesz ilyen könnyű dolga a Red Bull Racing és a riválisok formáját elnézve, de számára az a legfontosabb, hogy minél többet megőrizzen a pontelőnyéből a szezon hajrájára. A tavalyin kívül 2019-ben nyert még Interlagosban. Lewis Hamiltonnak összesen három interlagosi győzelme van, míg csapattársa, George Russell két éve előbb sprintet, majd nagydíjat is itt nyert először - a tavalyi futam azonban nem túl jól alakult nekik. A jelenlegi mezőnyből Valtteri Bottasnak van még itt egy sprintgyőzelme, szintén még a Mercedesnél töltött éveiből.

Mióta immár húsz éve Interlagos átkerült a versenynaptár hajrájába (sőt, nem egyszer zárófutam is volt itt), több alkalommal itt dőlt el a világbajnoki cím. Fernando Alonso mind a kettőt itt ünnepelhette, igaz, volt neki két elveszített világbajnoksága is az itteni szezonzárókon. A tavalyi versenyen a dobogó harmadik fokára állhatott a Sergio Pérez elleni emlékezetes csatát hozó hajrá után. Hamilton az első címét szintén brazíliai zárófutamon szerezte meg, drámai körülmények között - egy évvel azután, hogy ugyanitt csúszott le a címről egy hajszállal. És a megnyert címét ugyan a hazai kedvenc, Felipe Massa elől halászta el, az itteni közönség mégsem haragszik rá, tiszteletbeli brazilként kezelik az Ayrton Sennára példaképként tekintő brit pilótát.

Idén a pontállás miatt biztosan nem itt fog eldőlni a világbajnokság, mindenesetre az üldöző Lando Norrisnak igyekeznie kell, ha még versenyben akar maradni. Tavaly mind a sprinten, mind a futamon második lett Verstappen mögött - idén ez kevés lenne, most faragnia kell a ponthátrányából.

A Forma-1-es Mexikói Nagydíjaknak három korszaka volt. Az első (az 1962-es bajnokságon kívüli futamot követően) 1963-tól 1970-ig tartott, a jelenlegi csapatok közül a McLarennek és a Ferrarinak sikerült egy-egy futamot nyernie abban az időszakban. A második 1986-tól 1992-ig tartott, a pálya ekkor már a Rodríguez testvérek nevét viselt (akik közül Ricardo éppen itt szenvedett halálos balesetet, a már említett 1962-es verseny edzésén). Ebben az időszakban a McLaren, a Ferrari és a Williams osztoztak az itteni győzelmeken.

Majd 2015-ben visszatért a Forma-1 Mexikóba, a megváltozott vonalvezetésű pályára (a egykori Peraltada kanyar sem a régi már, ami időközben Mansell-lé lett), ekkor már a Mercedes és a Red Bull Racing nyerték a versenyeket. 2020-ban a járványhelyzet miatt volt egy év kényszerszünet, majd a pálya visszajött, a verseny neve változott: hivatalosan immár Mexikóvárosi Nagydíjakat rendeznek. Azóta háromból három győzelem a Red Bullnál Max Verstappen révén.

Idén megvan rá az esély, hogy valamelyik rivális csapat megtöri ezt a sorozatot - de vajon melyik lesz az, és mire lesz elég a pilóták és csapatok pontvadászatában?

A Forma-1 mezőnye hosszabb kihagyás után 2015-ben tért vissza Mexikóba. A Covid miatti egy év kényszerszünet után a futam új néven, az ország helyett a város nevét viselve került vissza a versenynaptárba. A jelenlegi néven rendezett futamok eddig rendre Max Verstappen győzelmét hozták. A címvédőnek a korábbi Mexikói Nagydíjakkal együtt összesen öt győzelme van a pályán.

A jelenlegi mezőnyből még Lewis Hamiltonnak sikerült nyernie Mexikóban két alkalommal. Ő a tavalyi futamon második helyezést ért el. Verstappen csapattársa, Sergio Pérez eddig kétszer állt a dobogó alsó fokára hazai pályán, tavaly viszont már a rajtnál visszájára fordult az igyekezete, és a Charles Leclerc-rel való ütközése következtében fel kellett adnia a versenyt. Leclerc viszont tudta folytatni, és a dobogó harmadik fokára állhatott.

Verstappen idei üldözője, Lando Norris tavaly az elrontott időmérő rágta át magát a mezőnyön az ötödik helyért. Ha most bele akar kapaszkodni az utolsó szalmaszálba a bajnoki versenyfutásban, mindenképpen jobb eredményt kell elérnie.

Technikai okok miatt kicsit megkésve, de még a hétvége jelentősebb része előtt következzen a csapatok eredményeinek felidézése.

Az Amerikai Egyesült Államok már a kezdetekből jelen volt a futamrendező országok között a Forma-1es világbajnokságban, igaz, a kezdeti években a pontversenybe számító Indianapolis 500 kevésbé vonzotta az európai élmenőket, 1959-től viszont már "valódi" nagydíjat is rendeztek. A verseny többször vándorolt, időnként kettő, sőt három futamot is rendeztek az országban (tavaly óta ismét így van), a hivatalos United States Grand Prix helyszínei Sebring (1959), Riverside (1960), Watkins Glen (1961-80), Phoenix (1989-91) és Indianapolis (2000-2007, félig használva az ovált) voltak, majd 2012-ben került be a jelenlegi helyszín, Austin, ami azóta 2020-at leszámítva rendszeresen vendégül látja a mezőnyt.

A korábbi helyszíneken a Ferrari, a McLaren és a Williams ért el győzelmet a jelenlegi csapatok közül.

Az első austini versenyt a McLaren nyerte még Lewis Hamiltonnal, aki később a Mercedes színeiben halmozta itt a sikereket. 2013-ban a Sebastian Vettel győzött a Red Bull Racing színeiben, amely az utóbbi három évben uralta az itteni futamokat (is). A Ferrari eddigi egyetlen austini győzelmét 2018-ban szerezte Kimi Räikkönen.

Idén is utóbbi négy csapatnak a küzdelmeire lehet számítani, de vajon közöttük hogyan alakulnak az erőviszonyok?
(A szöveg a mai sprint előtt íródott, emiatt annak fejleményeire nem reflektál.)

Az austini Circuit of the Americas 2012 óta ad otthon az USA Nagydíjnak. Az első itteni versenyt Lewis Hamilton nyerte, akinek kedvelt pályája a texasi, összesen ötször nyert rajta (a 2007-es indianapolisi győzelmével együtt pedig hatszor nyert USA Nagydíjat), a harmadik és hatodik világbajnoki címét pedig itt ünnepelhette (bár utóbbi alkalommal nem ő, hanem akkori csapattársa, Valtteri Bottas nyerte a futamot). Tavaly második lett a sprinten, és a futamon is - lehetett volna, ha nem zárják ki technikai okokból, akárcsak az élről induló Charles Leclerc-t, akinek már amúgy is ráment a dobogója az eltaktikázott versenyre.

Az utóbbi három austini futamot viszont Max Verstappen nyerte, aki tavaly a sprintet is behúzta. Két alkalommal már világbajnokként érkezhetett, idén azonban más a helyzet, az utóbbi versenyek kevésbé sikerültek a Red Bullnak, így a McLaren pilótája, Lando Norris személyében akadt kihívó. Igaz, Verstappen utolérése így sem lesz könnyű feladat, ráadásul a holland pilóta élről indulhat a mai sprinten. Norrisnak tavaly már megvolt a dobogó Austinban, idén is ez a minimum, ha versenyben akár maradni Verstappennel szemben.

A mostani hétvégére ismét változott a mezőny összetétele: azok után, hogy a Williams Monzát követően menesztette Logan Sargeantet (így idén Austinban nem lesz hazai pilóta), és Franc Colapintót ültette a helyére, ezúttal a Visa CashApp RB csapata cserélte le a Szingapúrban leggyorsabb körrel Norristól pontot rabló Daniel Ricciardót a tavalyi helyettesítőjére, Liam Lawsonra.