Ha a versenyzőknek nem is, az istállóknak lehetnek emlékeik a Mexikói Nagydíjról, leginkább a "historikus" csapatoknak. A Williams és a McLaren három-három, a Ferrari két alkalommal nyerte meg a versenyt, míg a Lotushoz nézőpont szerint három Team Lotus- vagy egy Benetton-győzelmet köthetünk - utóbbi a legelsőt jelentette. A verseny az első korszakában rendre a szezon zárófutamát jelentette, így világbajnoki címek is dőltek el a pályán. Idén ilyen izgalmakra már nem számíthatunk, hiszen múlt hétvégén Lewis Hamilton bebiztosította elsőségét. Így már csak egyszerűen abban bízhatunk, hogy jó versennyel kezdődik a Mexikói Nagydíjak legújabb kori története.

Régi-új helyszín következik a versenynaptárban: 23 év után tér vissza a Hermanos Rodríguez pálya. Ennyi idő után nem meglepő, ha már nincs a mezőnyben olyan pilóta, aki még versenyzett Mexikói Nagydíjon. Az utolsó, aki ezt elmondhatta magáról, a 2012-ben visszavonult Michael Schumacher volt, ő is csupán a legutóbbin állt rajthoz 1992-ben. Más sorozatokban sem nagyon jártak ott a jelenlegi pilóták, így sorozatunk legrövidebb része következik...

A konstruktőrök világbajnokságában a Mercedes már az Orosz Nagydíj után megvédte címét. A most következő futamon Lewis Hamiltonnak is adott rá a lehetőség, hogy a pilóták versengésében hasonlóan tegyen. Ez azonban függ a matematikailag még versenyben lévő csapattársa, Nico Rosberg és még inkább a ferraris Sebastian Vettel helyezésétől is. Számolgassunk!

Kiegészítés: a körülmények miatt érdemes számba venni a félpontos futam lehetőségeit is. Dőlt már el világbajnokság fél pont miatt, bár idén ez nem valószínű...

Az eddigi három austini futamon három istálló osztozott a győzelmeken: a McLaren, a Red Bull és a Mercedes - közülük idén utóbbinak van jó esélye az ismétlésre és a konstruktőri után akár az egyéni világbajnoki cím ünneplésére is. A Red Bull újabb győzelme meglepetés lenne, a McLarené meg maga a kész a csoda...

Az Egyesült Államokban korábban rendeztek más pályákon is versenyeket, nem egyszer kettőt, sőt volt, hogy hármat is, de ezek elnevezésében nem volt mindig könnyű eligazodni. A mostani visszatekintés a régebbi pályák közül azokat tartalmazza, hol a verseny hivatalos neve United States Grand Prix volt. Így a Sebringet 1959-ből, Riverside-ot 1960-ból, Watkins Glent 1961-től 1980-ig, Phoenixet 1989-től 1991-ig és Indianapolist 2000-től 2007-ig.

A texasi Austin versenypályája három éve ad otthont a versenynaptárba visszatért USA Nagydíjnak. Az eddigi három futamból az elsőt és a legutóbbit is Lewis Hamilton nyerte, akinek most arra is megvan az esélye, hogy három versennyel a szezon vége előtt bebiztosítsa harmadik világbajnoki címét. A kettő között Sebastian Vettelnek, a mostani "kihívónak" sikerült győznie. Az Észak-Amerikában többnyire jól szereplő Hamilton összesen három győzelemmel dicsekedhet az USA Nagydíjon, hiszen 2007-ben az utolsó indianapolisi versenyt is ő nyerte - azt a futamot, amelyen Vettel bemutatkozott a mezőnyben.

Más futamoknál megszokott, hogy a csapatoknál több emléket tudunk felidézni, mint a pilótáknál, ezúttal viszont nincs sok különbség a két áttekintés között, hiszen ugyanazt az egy Orosz Nagydíjat tudjuk elővenni. Azon az egyen a tavalyi (és idei) papírforma szerint Mercedes kettős győzelem született, sőt a Mercedes-motoros autóknak is kifejezetten feküdt a pálya.

A versenynaptár legfiatalabb futamáról van szó, ennélfogva túl sok felidézni való nincs is, csak a tavalyi nagydíj, esetleg újoncoknál annak betétfutama, vagy még az sem.

A Japán Nagydíjakon korábban többször dőltek el világbajnoki címek: 1976-ban Fujiban James Hunt (McLaren) javára Niki Laudával (Ferrari) szemben; 1987-ben a két Williams-pilóta között, Nelson Piquet javára Nigel Mansell-lel szemben; 1988-ban és 1989-ben a McLaren háziversenyében előbb Senna, majd Prost javára; 1991-ben újra Senna javára, ezúttal Mansell-lel szemben; 1996-ban a Williamsek között Damon Hill javára Jacques Villeneuve-vel szemben; 1998-ban és 1999-ben Mika Häkkinen (McLaren) javára a Ferrari-pilótái, előbb Michael Schumacher, majd Eddie Irvine ellenében. 2000-ben Schumacher vágott vissza Häkkinennek, majd 2003-ban szintén ő ünnepelt ugyancsak egy mclarenes finn pilótával, Kimi Räikkönennel szemben. Azóta egyre több futam került be a Japán Nagydíj mögé, így ezt követően csak 2011-ben volt itt döntő futam: Sebastian Vettel (Red Bull) javára az amúgy is csak matematikai esélyes Jenson Buttonnal (McLaren) szemben.

A Ferrari összesen hétszer győzött Suzukában, ebből ötöt Michael Schumachernek köszönhet (aki összesen hatszor nyert a pályán) - köztük a legutóbbit 2004-ben. A McLaren Suzukában szintén hétszer nyert, legutóbb 2011-ben Button révén; Fujival együtt kilenc győzelemmel ők a legsikeresebbek a Japán Nagydíjakon. A Williams háromszor győzött a suzukai pályán, legutóbb 1996-ban. A Lotusnak az elődei nyertek Japán Nagydíjat: a Team Lotus még az első versenyen a régi fuji pályán, Suzukában háromszor a Benetton, az új fuji pályán pedig a Renault. A Mercedes a tavalyi futamon aratott kettős győzelmet.

Az a verseny azonban sajnos valami egészen más miatt maradt meg az emlékezetben: a Marussia fiatal pilótája, Jules Bianchi i súlyos balesetet szenvedett, amely végül halálosnak bizonyult.

A Forma-1-es világbajnokság ázsiai helyszínei közül a suzukai büszkélkedhet a legnagyobb múlttal, több emlékezetes, világbajnokságot is eldöntő versenyt futottak is. Az utóbbi években a megváltozott versenynaptár miatt ritkábban van rá esély, legfeljebb olyan elsöprő fölény esetén, mint Sebastian Vettelé volt 2011-ben. A japán pálya egyébként is Vettelnek hozta a jelenlegi mezőnyből a legtöbb örömöt, összesen négy futamgyőzelemmel. A mezőny másik négy világbajnoka (Lewis Hamilton, Kimi Räikkönen, Fernando Alonso, Jenson Button) eddig egy-egy alkalommal nyertek itt. Illetve Hamilton és Alonso két-két alkalommal nyertek Japán Nagydíjat, de az egyiket a rövid időre visszatért másik helyszínen, Fujiban. A tavalyi verseny Mercedes kettős győzelmet hozott, idén is papírforma lesz vagy lesz folytatása a szingapúri meglepetésnek?

Az eddigi hét Szingapúri Nagydíjból hármat a Red Bull nyert, a többin megosztozik a Renault (pozitív és negatív előjellel is "emlékezetes" győzelmével), a McLaren, a Ferrari és a tavalyi győztes Mercedes. Az idei meglepő időmérő nem azt vetíti előre, hogy a Mercedes húzza be a következőt, inkább a Ferrarinak adott a lehetőség. Vagy a Red Bull okoz meglepetést?