Az új szezonra várakozás közben még jöjjön egy kis visszatekintés: a versenyzők világbajnoki helyezéseinek pontokra való átszámítása a 2023-as szezon után. Elsőként az 1961-től 1990-ig alkalmazott 9-6-4-3-2-1-es pontozás szerint.

Lassan ébredezik a Forma-1 a téli szünetből, már megvannak az új autók bemutatásának időpontjai. Előtte még tekintsünk kicsit vissza, lássuk, hogy áll a versenyzők rangsorolása a világbajnoki dobogós helyezések alapján.

A 2023-as Forma-1-es szezon és vele együtt az idei múltidéző sorozatunk a végéhez érkezett. A szezon hajrájában, többnyire végén rendezett Abu-Dzabi Nagydíj eddig négy alkalommal döntött a versenyzői világbajnoki címről. Először 2010-ben a Red Bull Racing versenyzője, Sebastian Vettel lett első alkalommal világbajnok a ferraris Fernando Alonso, a csapattárs Mark Webber és a McLarennél versenyző Lewis Hamilton előtt. 2014-ben és 2016-ban a Mercedes háziversenye dőlt el: előbbi alkalommal Hamilton, utóbbi alkalommal Nico Rosberg javára, aki rögtön utána vissza is vonult. Két évvel ezelőtt pedig itt volt az őrségváltás a Mercedes és a Red Bull között: bár sokáig Hamiltonnak állt a zászló, a hajrában a biztonsági autó beküldése megkavarta a dolgokat, és a mezőny utolsó körös elengedésekor Max Verstappennek kifizetődött a lágy gumira váltás, és ő ünnepelhetett (a konstruktőri címvédéssel "vigasztalódó" Mercedes pedig sérelmezte a versenyigazgatói döntéseket). Ezúttal viszont, akárcsak a tavaly, a Red Bull mindkét világbajnoki cím birtokában érkezett az Emirátusokba, sőt ezúttal az is eldőlt az előző futamon, hogy kettős győzelemmel zárták az egyéni világbajnokságot.

Ami a futam győzelmeket illeti, az első kettő és az utóbbi három itteni versenyt a Red Bull nyerte, továbbá tíz évvel ezelőtt is ők nyertek itt (akkor kivételesen nem szezonzáró volt). A Mercedes 2014-től 2020-ig tartó sikeréveiben húzta be rendre az itteni futamokat. Rajtuk kívül nyert még a pályán a McLaren még Hamiltonnal 2011-ben, az Alpine-nak pedig a jogelődje, a Lotus F1 Team szerezte első győzelmét 2012-ben Kimi Räikkönennel. 

Az itteni szezonzárók a búcsúztatókról is szóltak: már említettem Rosberg visszavonulását (bár azt csak később jelentette be, nagy meglepetésre), de tavaly itt zárta pályafutását Vettel az Aston Martin, tavalyelőtt pedig Räikkönen az Alfa Romeo színeiben. Idén versenyzői búcsú még nincs a láthatáron (esetleg ha Logan Sargeanttel nem hosszabbít a Williams), két csapatnévtől viszont elköszönhetünk: az AlphaTauriból (amelynek csapatvezetője, Franz Tost visszavonul) jövőre Racing Bull lesz, a Sauber pedig Alfa Romeóból fog visszavedleni.

Megköszönve az idei olvasást, pihenőre kell fel, és aztán jöjjön 2024!

Elérkeztünk a 2023-as világbajnoki szezon utolsó, 22. futamához, múltidézésből azonban csak a 21. következik, hiszen Las Vegasban nem volt mit felidézni. 

A nappal kezdődő, éjszaka befejeződő Abu-Dzabi Nagydíj 2009 óta szerepel a versenynaptárban, többnyire szezonzáróként. Általában az itteni futamok már levezetők, illetve adott esetben búcsúversenyek szoktak lenni, négy alkalommal azonban itt dőlt el a világbajnoki cím. Érdesség, hogy mind a négyben érintett volt Lewis Hamilton (bár 2010-ben inkább csak matematikailag), közülük 2014-ben sikerült itt megszereznie a bajnoki címet az akkori csapattársával, Nico Rosberggel szemben, aki két évvel később visszavágott neki. Két évvel ezelőtt pedig egy kiélezett szezon őrületes (és a versenyigazgatóság döntései miatt vitákat gerjesztő) fináléjában Max Verstappen lett első alkalommal világbajnok. Tavaly már kétszeres, idén pedig háromszoros világbajnokként érkezett.

A pályán a legtöbb győzelemmel Hamilton rendelkezik, ötször nyerte meg a versenyt. Az utóbbi három évben viszont rendre Verstappen győzött, rajtuk kívül Valtteri Bottasnak van itt győzelme még a Mercedesszel.

A világbajnoki dobogó ezúttal már kialakult, búcsúzás sincs egyelőre a láthatáron (egyedül Logan Sargeant pozíciója bizonytalan még), úgyhogy csak azt reméljük, legalább élvezetes szezonzáró lesz, utána pedig jöhet a pihenés, és viszlát jövőre!

Interlagosban ötven évvel ezelőtt rendeztek először Forma-1-es világbajnoki futamot, és rögtön hazai győzelemnek örülhetett a közönség: Emerson Fittipaldi nyert a legendás Team Lotus színeiben, majd egy évvel később már McLarennel ismételt. A következő évben ugyancsak hazai pilóta nyert, a Brabham pilótája, José Carlos Pace, aki korai halála után a pálya névadója lett. A kezdetei években még a régi, hosszabb vonalvezetésen rendezték a versenyeket egészen addig, amíg a Brazil Nagydíj át nem került a riói Jacarepaguá pályájára. A kilencvenes évek elején aztán újra Interlagos lett a helyszín, immár megújult vonalvezetéssel. 

Akkoriban még a szezon korai szakaszában rendezték az itteni futamokat, és volt egy sajátos sorozata a pályának: 1994-től 2000-ig rendre az itteni győztes lett év végén a világbajnok, sőt 1991-től 2002-ig is mindössze két kivétel volt (1993 és 2001). Így nyert itt a hazai kedvenc Ayrton Senna a McLarennel, Nigel Mansell Williamsszel, Michael Schumacher Benettonnal, majd később Ferrarival, Damon Hill és Jacques Villeneuve megint csak Williamsszel, Mika Häkkinen McLarennel. Ugyanakkor voltak időnként meglepetés-eredmények is, mint 2003-ban Giancarlo Fisichella első győzelme a Jordan színeiben a minden tekintetben kaotikus esőversenyen.

2004-ben aztán átkerült a verseny a szezon hajrájába, és immár kifejezetten itt dőltek el világbajnokságok: Fernando Alonso (Renault) javára előbb Kimi Räikkönennel (McLaren), majd Schumacherrel (Ferrari) szemben; majd Räikkönen ünnepelt nevető harmadikként a McLaren párosával, Alonsóval és Lewis Hamiltonnal szemben, hogy aztán egy évvel később Hamilton szerezze meg ugyancsak szoros küzdelemben az első címét a Ferrari hazai pilótájával, Felipe Massával szemben, akinek ezúttal a futamgyőzelem sem volt elegendő az őrült hajrával véget ért versenyen. Ezután Jenson Button címe következett a Brawn GP színeiben a hazai pályán versenyző csapattárs Rubens Barrichellóval és a Red Bull Racing pilótájával, Sebastian Vettellel szemben, majd 2012-ben Vettel ünnepelt az immár a Ferrarinál versenyző Alonsóval szemben. Azóta nem volt itt újabb bajnokavatás, vagy később dőltek el a címek, vagy hamarabb - az idei szezon az utóbbiak közé tartozik. 

2020-ban a járványhelyzet miatt Brazília kimaradt, majd 2021-ben visszatért a pálya, de a verseny új nevet kapott: immár São Pauló-i Nagydíj néven rendezik, és a sprintek bevezetése óta minden szezonban ebben a még mindig nem teljesen kiforrott formátumban rendezték az itteni hétvégéket.

Az elmúlt két évben a Mercedes nyerte az itteni versenyeket, a sprinteket és a vasárnapi futamokat egyaránt, a tavalyi kettős győzelem George Russell vezetésével az egyetlen diadaluk volt abban a szezonban, és mindmáig az utolsó. A Red Bull Racing legutóbb 2019-ben nyert Interlagosban Max Verstappen révén. Tavaly még dobogóra állniuk sem sikerült, ráadásul a verseny hajrájában a csapategység is komoly csorbát szenvedett (bár tavaly más csapatoknak is voltak ezzel gondjaik: a sprinten az Alpine-nak és az Aston Martinnak). A Ferrari legutóbbi itteni győzelme a 2017-es volt Vettellel, a 2019-es versenyük pedig negatívan maradt emlékezetes azzal, hogy a két versenyzőjük, Vettel és Charles Leclerc egymást ütötte ki. A McLaren színeiben 2012-ben Button győzött - az azóta eltelt években mindössze egy újabb győzelme volt a csapatnak. A Williams legutóbbi itteni győzelméig pedig 2004-ig kell visszamenni, amikor Juan Pablo Montoya búcsúzott tőlük futamgyőzelemmel, és azt követően nekik is ínséges évek következtek, csak egy futamot nyertek azóta. Az Alpine-nak a jogelődje, a Benetton nyert itt még Michael Schumacher idején, az Aston Martinnak szintén a közvetett elődje, a Jordan a már említett 2003-as versenyen. Futamot ugyan nem nyert még, de említsük meg a Haas csapatot, amely a tavalyi pénteki időmérőn megszerezte első és eddig egyetlen pole pozícióját (bár ehhez kellett a piros zászló és a megérkező eső is).

Idén vajon lesz valami meglepetés? Vagy elviszi a Red Bull ezt a versenyt is?

És lesz-e idén további múltidézés, egyelőre kérdéses. Las Vegasban nincs mit idézni, versenyzői szinten pláne, és ha a pályákból és a futamok elnevezéséből indulunk ki, a csapatoknál sem (az 1981-es és '82-es szezonzárót teljesen más aszfaltcsíkon, Caesars Palace Nagydíj néven rendezték). Abu-Dzabi pedig a közel-keleti helyzet miatt újabban kérdőjeles - szóval, viszontlátásra, akár idén, akár jövőre!

Az Interlagosban rendezett Brazil Nagydíjak több alkalommal döntötték el a világbajnoki cím sorsát. Így itt szerezte meg mindkét címét Fernando Alonso még a Renault színeiben, valamint Lewis Hamilton az utolsó körig kiélezett futamon az elsőt (éppen a hazai versenyző Felipe Massával szemben, aki újabban pereskedéssel próbálja megszerezni azt a címet). Ugyanakkor 2007-ben a McLaren két dudásaként mindketten itt maradtak le egy-egy ponttal a címről, és ugyancsak itt maradt alul a vb-csatában Alonso 2012-ben már a Ferrari színeiben. 

Három éve kényszerűségből kimaradt Brazília a versenynaptárból, utána pedig az ország helyett immár São Paulo nevét viselve tért vissza a verseny. Két éve egy szoros vb-csata hajrája nyílt meg itt, tavaly viszont csak levezetés volt a már eldőlt világbajnokság után, akárcsak idén. Ami viszont közös a visszakerülés óta, hogy rendre sprinthétvégét rendeztek Brazíliában. 

Hamiltonnak 2016-ban és 2018-ban sikerült megnyernie a Brazil Nagydíjat, két éve pedig a jelenlegi néven rendezett versenyt, tehát összesen háromszor nyert Interlagosban. A jelenlegi világbajnok, Max Verstappen a 2019-es Brazil Nagydíjat nyerte meg (egy évvel korábban is voltak győzelmi esélyei, de Esteban Ocon ballépése szertefoszlatta). Hamilton korábbi csapattársának, Valtteri Bottasnak egy sprintgyőzelme van a pályán. A tavalyi sprintet és a vasárnapi futamot viszont egyaránt a mostani mercedeses csapattárs, George Russell nyerte, első és eddig egyetlen nagydíjgyőzelmét érve el. Érdemes még megemlíteni a Haas pilótakettősét, Nico Hülkenberget és Kevin Magnussent, akik egyaránt itt érték el első pole pozíciójukat (előbbi még a Williams színeiben), bár sok pontra nem sikerült váltaniuk (Hülkenberg a 2012-es szezonzárón is parádézott a Force India színeiben, bár a Hamiltonnal való ütközése némi árnyékot vetett rá).

Idén vajon lesz újra kakukktojás eredmény vagy Verstappen újra tarolni fog?

Egy bajnokságon kívüli nagydíjat követően első alkalommal 1963-ban rendeztek Forma-1-es világbajnoki futamot Mexikóban, az itteni futamok első időszaka 1970-ig tartottak. Ezt követően 1986-ban került újra a versenynaptárba a Mexikói Nagydíj, azon a versenyen a Benetton (amelynek közvetett jogutóda jelenleg az Alpine) szerezte első futamgyőzelmét, ezt követően pedig a Williams, a McLaren és a Ferrari osztozott az itteni győzelmeken 1992-ig. 

A mexikói versenyek újabb korszaka 2015-ben indult a megújult Hermanos Rodríguez pályán (amelynek névadója Pedro és Ricardo, a testvér, akikben sajnos közös, hogy autóversenyen vesztették életüket: Ricardo éppen az 1962-es világbajnokságon kívüli versenyen. Bátyja, Pedro nyert két nagydíjat, de egyiket sem hazai pályán.) Azóta a Mercedes és a Red Bull Racing győzött az itteni versenyeken, az elmúlt két évben, immár a Mexikóvárosról elnevezett futamokon utóbbi. De a nézők nagy sajnálatára nem Sergio Pérez, hanem Max Verstappen ünnepelhetett a dobogó tetején Red Bull színekben. Hétvégén kiderül, hogy idén másképp lesz-e vagy marad a "szokásos" eredmény.

Hosszabb kihagyás után 2015-ben tért vissza a Forma-1 mezőnye Mexikóba, a megújult Hermanos Rodríguez pályára, majd egy járványhelyzet miatti kihagyás után az ország helyett immár a város nevét viselő futamot rendeznek. Az elmúlt két évben Max Verstappen győzött, és négy győzelmével ő a legsikeresebb versenyző Mexikóvárosban, így jó előjelekkel várhatja a futamot, az idei formáját is tekintve. Rajta kívül Lewis Hamilton nyert Mexikóban a jelenlegi mezőnyből, két alkalommal. A hazai kedvenc, Sergio Pérez az elmúlt két évben a dobogó harmadik fokára állhatott.

Sikerül Péreznek megörvendeztetnie a mexikói közönséget vagy folytatódik a Verstappen-henger?

Az Amerikai Egyesült Államokban számos pályán és különféle elnevezésekkel rendeztek Forma-1-es világbajnoki futamokat, volt, hogy kettőt vagy akár hármat is. Hivatalosan United States Grand Prix 1959-ben Sebringben, 1960-ban Riverside-ban, 1961-től 1980-ig Watkins Glenben (bár Long Beach bekerülése után szokás volt East utótaggal is említeni), 1989-től 1991-ig Phoenixben, 2000-től 2007-ig Indianapolisban (a kombinált vonalvezetésen) volt, 2012 óta pedig (a 2020-as kimaradást leszámítva) Austinban rendezik.

Az első austini versenyt Lewis Hamilton még a McLaren színeiben nyerte, ezt követően a Mercedes színeiben indult, és további négy alkalommal nyert a texasi pályán. Ugyancsak Mercedesszel nyert három éve Valtteri Bottas. A Red Bull Racing első alkalommal tíz éve nyert itt Sebastian Vettel révén, az utóbbi két versenyt pedig Max Verstappen nyerte. A Ferrari egyetlen austini győzelmét öt éve szerezte Kimi Räikkönen, akinek az volt utolsó nagydíjgyőzelme.

Tavaly a Red Bull a konstruktőri címét ünnepelhette, idén ez már a zsebükben van, akárcsak az egyéni. Így aztán Austin és a hátralévő futamok legnagyobb tétje az lehet, ki ér oda az üldözők közül a Red Bull mögé. Reméljük, hogy ezek a küzdelmek hoznak izgalmakat.

A texasi Austin 2012 óta ad otthon az USA Nagydíjnak (leszámítva a kényszerű kihagyást 2020-ban).  Az első itteni versenyt Lewis Hamilton nyerte, és öt győzelmével ő a legsikeresebb versenyző is a pályán (a 2007 után kikerült Indianapolissal együtt pedig összesen hatszor nyert az Egyesült Államokban). Az utóbbi két évben viszont Max Verstappen győzött: két éve még az első világbajnoki címéért hajtva egy kiélezett szezonban, tavaly viszont már sikeres címvédés után érkezve, akárcsak most. Rajtuk kívül a jelenlegi mezőnyből Valtteri Bottasnak sikerült itt nyernie.

Idén a világbajnoki címek már eldőltek, így az ezúttal sprintes formátumban rendezett hétvégén leginkább az lehet a kérdés, hová fokozódhat még Verstappen sikersorozata, illetve Sergio Pérez megerősíti-e a második helyét a tabellán, vagy Hamilton a nyomába eredhet, esetleg lesz-e valami meglepetés.