A versenyzői világbajnoki helyezések pontozása a 2010 óta alkalmazott 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 rendszerrel ér véget (a leggyorsabb körrel itt ne bonyolítsuk, főleg, hogy idén el is törölték a pontozását).

Most pedig jöhetnek az új szezon előszeleként az autóbemutatók, aztán egy hónap múlva a versenyek is, év végén pedig megláthatjuk, ki mennyivel fog itt előrelépni.

A versenyzők világbajnoki helyezéseinek pontozása a 2003-tól 2009-ig alkalmazott 10-8-6-5-4-3-2-1 rendszerrel folytatódik.

 A versenyzők világbajnoki helyezéseink pontozása az 1991-től 2002-ig használt 10-6-4-3-2-1 rendszerben folytatódik.

Amíg tart a holtszezon, üssünk el még az időt egy kis összegzéssel: jöjjön a versenyzők világbajnoki helyezéseit pontozó ranglista. Elsőként szokás szerint az 1961-től 1990-ig alkalmazott 9-6-4-3-2-1 pontrendszer szerint.

Lassan, de biztosan közeledik az új szezon, jövő héten már autóbemutatókon a sor. Előtte még kicsit visszatekintünk, hogyan alakította át a legutóbbi szezon a versenyzői rangsorokat. Elsőként egyszerű számítással a világbajnoki dobogókon alapján készült lista jöjjön, a sorba rendezés szempontja: világbajnoki címek, majd világbajnoki második végül harmadik helyek.

Amíg a Forma-1 téli álmát alussza, jöjjön egy kis statisztikázás. Legutóbb nyolc éve írtam össze hasonlót: melyik versenyző hány konstruktőri címnek volt részese.

Ebben a tekintetben (is) azóta Lewis Hamilton lett a rekorder, hiszen az idén elhagyott csapata, a Mercedes 2014-től 2021-ig folyamatosan elvitte a konstruktőri címet, még akkor is, amikor neki nem sikerült az egyéni: 2016-ban csapattársa, Nico Rosberg hódította el, míg 2021-ben a Red Bull Racing versenyzője, Max Verstappen. Utóbbi az elmúlt négy évben rendre világbajnokságot nyert, de közben a Sergio Pérezzel kiegészült csapata csak két konstruktőri címet gyűjtött be, a tavalyi szezonban sem sikerült, miután a McLaren ünnepelhetett 26 év után (ráadásul ugyanúgy Mercedes motorral, mint annak idején) a Lando Norris, Oscar Piastri versenyzőpárossal. A Mercedes sikeréveinek köszönhetően listára került Valtteri Bottas is, aki öt szezonon át volt Hamilton csapattársa, és mindegyikben megnyerték a konstruktőri értékelést.

Egy kis magyarázat arról, kik is kerültek a listába. 1978-ig a jelenlegitől eltért a konstruktőri pontozás rendszere. Mivel még nem volt szabályozva, hogy egy csapat hány versenyzőt indíthat (bár idővel megszokottá vált a kettő), illetve léteztek mások konstrukcióját használó privát csapatok is, minden versenyen csak az adott márka (kasztni-motor kombináció, mert ezek sem mindig voltak állandók) legjobb helyezést elérő versenyzőjét vették figyelembe. Ezen felül a bajnokságba beszámítható futamok száma is korlátozott volt (a számuk megegyezett a pilóták által beszámítható eredményekkel). Ennek megfelelően 1958-tól 1978-ig azok a pilóták kerültek a rangsorba, akiknek volt konstruktőri értékelésbe számító versenyhelyezése (ha privát csapat színeiben elért eredménye számított, *-gal jeleztem). Ugyanakkor, tekintettel arra hogy akár a vetélytársak megelőzésével hozzájárulhattak az eredményhez, ranglistán kívül felsoroltam azokat a versenyzőket, akik bár végeztek pontszerző helyen az adott autóval, végül nem számították be a hivatalos konstruktőri értékelésbe (vagy azért, mert márkatársuk megelőzte őket, vagy mert a beszámítható futamokon kívül esett). Szintén külön felsorolást kaptak a pontszerző helyen nem végző, de a világbajnok konstruktőr saját csapatánál versenyző pilóták (tekintettel arra, hogy mégiscsak részét képezték annak a közösségnek, amely év végén ünnepelhetett). Akinek úgy érzi, jogosabb lenne a lista őket is figyelembe véve, ez alapján akár össze is állíthatja. A privát csapatok nem pontszerző versenyzőivel nem foglalkoztam (beleértve 1980-ban a Williams autóit használó RAM Racinget), mivel az ő számuk túl nagy lenne ahhoz képest, hogy mennyire csekély közük volt a világbajnoki címhez.

1979-ben átalakították a pontozást. A csapatok két-két versenyzőjének pontszámát összeadják, és valamennyi futam eredménye számít, függetlenül attól, hogy épp volt-e mínuszolás a pilótáknál vagy sem. Ennek megfelelően ezekből az évekből a csapatok valamennyi versenyzőjét feltüntettem, ha pontot nem szereztek, **-gal jeleztem.

Félkövérrel kiemelve a 2024-es szezonban részt vevő pilóták és csapatok.

A Forma-1 mezőnye másfél évtizede rendszeresen ellátogat Abu-Dzabiba a szezon hajrájában, gyakorta a legvégén. Így az itteni versenyek vagy kiélezett döntő futamot hoznak, vagy nagyobb tét nélküli levezetést.

Első alkalommal 2010-ben dőlt itt el a világbajnokság, a Red Bull Racingnél versenyző Sebastian Vettel javára a ferraris Fernando Alonsóval, a csapattárs Mark Webberrel és a McLaren színeiben versenyző Lewis Hamiltonnal szemben. Később a Mercedes háziversenyei dőltek el: 2014-ben Hamilton, 2016-ban Nico Rosberg kerekedett felül. 2021-ben pedig Hamilton és a Red Bullnál versenyző Max Verstappen érkezett pontegyenlőségben, és sokáig Hamiltonnak állt a zászló, de elég volt egy biztonsági autós fázis és az utolsó körös elengedés, és máris fordult a kocka, Verstappen szerezte meg az első világbajnoki címét. A konstruktőri trófea akkor még maradt a Mercedesé.

Idén csak a konstruktőrök világbajnoksága maradt kérdéses, annyi biztos, hogy a Red Bull idén az egyénivel ellentétben nem védi meg. A listavezető a McLaren, akik 1998 óta várnak erre a címre, a riválisuk pedig a Ferrari, akiknek legutóbb 2008-ban sikerült megnyerniük (akkor is a versenyzői bajnokság nélkül).

Ha a győzelmeket nézzük, a Ferrari még sosem nyert Abu-Dhabiban, a McLarennek egy alkalommal sikerült még 2011-ben, Hamilton révén. Eddig hétszer a Red Bull győzött, az elmúlt négy évben sorozatban, a Mercedesnek hatszor sikerült sorozatban 2014-től 2021-ig. A maradék egy alkalommal az Alpine közvetlen elődje, a Lotus F1 Team nyert 2012-ben Kimi Räikkönennel.

Szezonzáróra fel, lássuk, ki nyeri a konstrukőri címet, aztán jöhet a szünet. Folyt. köv. jövőre (és persze a szuperbajnoksággal)!

Elérkeztünk a rekordhosszúságú, 24 futamos szezon zárásához, az Abu-Dzabi Nagydíjhoz, amely az egyéni világbajnokságban az elmúlt két évhez hasonlóan idén is már csak levezető. Három évvel ezelőtt viszont egy kiélezett bajnoki versenyfutást döntött el drámai hajrával, amelynek végén Max Verstappen ünnepelhette a győzelmet és az első világbajnoki címét Lewis Hamiltonnal szemben. Hamilton korábban még három alkalommal volt itt döntő szezonzáró részese, 2014-ben ő kerekedett felül, 2016-ban viszont alulmaradt Nico Rosberggel szemben, 2010-ben pedig, amikor inkább csak matematikai esélyei voltak, a tabella negyedik helyén maradt. Utóbbi futamra Fernando Alonso érkezett listavezetőként, de végül kicsúszott a kezéből a hőn áhított cím.

Ami a futamgyőzelmeket illeti, az utóbbi négy alkalommal Verstappen zárt az élen. A legtöbb győzelemmel viszont még Hamilton rendelkezik, aki összesen ötször nyerte meg a versenyt. Rajtuk kívül Valtteri Bottas nyert Abu-Dzabiban, akinek a mostani könnyen a búcsúfutama lehet.

Az idei szezonzárón azonban nemcsak búcsúztatunk, de újoncot is avatunk: a jövő évre szerződtetett Jack Doohan debütálását az Alpine előrehozta.

Ahol még leginkább tétje maradta a szezonzárónak, a konstruktőrök világbajnoksága a McLaren és a Ferrari között. A Ferrari színeiben tavaly Charles Leclerc második lett, de ez akkor a Mercedesszel szemben, amelynek színeiben George Russell harmadik helyezést ért el, a konstruktőri második helyhez is kevés volt. A McLaren pilótái, Lando Norris és Oscar Piastri tavaly negyedik és hatodik helyezést hoztak össze, idén jobb eséllyel indulhatnak - vajon sikerül beváltaniuk a konstruktőri esélyt?

A csapatok szereplésével kapcsolatban is kész a visszatekintés teljes verziója. Három éve a Lewis Hamilton győzött a Mercedes színeiben, tavaly viszont nem lett meg a csapatnak a dobogó, ráadásul a rajtnál bekövetkezett a csapatvezetők rémálma, a két versenyző ütközése, amiből Hamilton húzta a rövidebbet. Tavaly a sprinten matematikailag is eldőlt a Red Bull Racing két pilótája között az egyéni cím, Max Verstappen kétszeres világbajnokként érkezett, vasárnap már háromszorosként vágott neki a futamnak, amit megnyert. Az idén a konstruktőri címre hajtó McLarennek a tavalyi hétvégéje jól alakult: Oscar Piastri megnyerte a sprintet, a futamon pedig meglett a kettős dobogó. Idén sem szeretnék alább adni, hátha sikerülne bebiztosítani a címet a Ferrarival és az inkább már csak matematikailag esélyes Red Bull-lal szemben (a kettős sprintgyőzelemmel máris újabb lépést tettek).

A katari Forma-1-es versenyek nem túl hosszú múltjára való visszatekintés némileg megkésve ugyan, de elkészült, szöveg frissítve a sprint előtti félkész feltöltés után.

Az első Katari Nagydíjat 2021-ben rendezték (idő előtt beugorva a Covid miatt lefújt versenyek helyett) akkor Lewis Hamilton győzött. Egy év kihagyás után tavaly jött a tervezett debütálás, az ideihez hasonlóan sprinthétvégeként. A sprinten Oscar Piastri az első győzelmét szerezte (még ha kicsiben is), Max Verstappen pedig bebiztosította a világbajnoki címét, így másnap immár háromszoros világbajnokként nyerte a futamot. Idén már négyszeres bajnokként érkezett,  a riválisok az egyéni bajnoki dobogóért és csapatuk konstruktőri címéért csatázhatnak még. Azonban Verstappennel így is számolni kell, a sprint nyolcadik helye után az időmérőn meglepetésre megszerezte a pole pozíciót - amit aztán elvettek tőle, de így is első sorból indulhat.