Egy bajnokságon kívüli nagydíjat követően első alkalommal 1963-ban rendeztek Forma-1-es világbajnoki futamot Mexikóban, az itteni futamok első időszaka 1970-ig tartottak. Ezt követően 1986-ban került újra a versenynaptárba a Mexikói Nagydíj, azon a versenyen a Benetton (amelynek közvetett jogutóda jelenleg az Alpine) szerezte első futamgyőzelmét, ezt követően pedig a Williams, a McLaren és a Ferrari osztozott az itteni győzelmeken 1992-ig. 

A mexikói versenyek újabb korszaka 2015-ben indult a megújult Hermanos Rodríguez pályán (amelynek névadója Pedro és Ricardo, a testvér, akikben sajnos közös, hogy autóversenyen vesztették életüket: Ricardo éppen az 1962-es világbajnokságon kívüli versenyen. Bátyja, Pedro nyert két nagydíjat, de egyiket sem hazai pályán.) Azóta a Mercedes és a Red Bull Racing győzött az itteni versenyeken, az elmúlt két évben, immár a Mexikóvárosról elnevezett futamokon utóbbi. De a nézők nagy sajnálatára nem Sergio Pérez, hanem Max Verstappen ünnepelhetett a dobogó tetején Red Bull színekben. Hétvégén kiderül, hogy idén másképp lesz-e vagy marad a "szokásos" eredmény.

Hosszabb kihagyás után 2015-ben tért vissza a Forma-1 mezőnye Mexikóba, a megújult Hermanos Rodríguez pályára, majd egy járványhelyzet miatti kihagyás után az ország helyett immár a város nevét viselő futamot rendeznek. Az elmúlt két évben Max Verstappen győzött, és négy győzelmével ő a legsikeresebb versenyző Mexikóvárosban, így jó előjelekkel várhatja a futamot, az idei formáját is tekintve. Rajta kívül Lewis Hamilton nyert Mexikóban a jelenlegi mezőnyből, két alkalommal. A hazai kedvenc, Sergio Pérez az elmúlt két évben a dobogó harmadik fokára állhatott.

Sikerül Péreznek megörvendeztetnie a mexikói közönséget vagy folytatódik a Verstappen-henger?

Az Amerikai Egyesült Államokban számos pályán és különféle elnevezésekkel rendeztek Forma-1-es világbajnoki futamokat, volt, hogy kettőt vagy akár hármat is. Hivatalosan United States Grand Prix 1959-ben Sebringben, 1960-ban Riverside-ban, 1961-től 1980-ig Watkins Glenben (bár Long Beach bekerülése után szokás volt East utótaggal is említeni), 1989-től 1991-ig Phoenixben, 2000-től 2007-ig Indianapolisban (a kombinált vonalvezetésen) volt, 2012 óta pedig (a 2020-as kimaradást leszámítva) Austinban rendezik.

Az első austini versenyt Lewis Hamilton még a McLaren színeiben nyerte, ezt követően a Mercedes színeiben indult, és további négy alkalommal nyert a texasi pályán. Ugyancsak Mercedesszel nyert három éve Valtteri Bottas. A Red Bull Racing első alkalommal tíz éve nyert itt Sebastian Vettel révén, az utóbbi két versenyt pedig Max Verstappen nyerte. A Ferrari egyetlen austini győzelmét öt éve szerezte Kimi Räikkönen, akinek az volt utolsó nagydíjgyőzelme.

Tavaly a Red Bull a konstruktőri címét ünnepelhette, idén ez már a zsebükben van, akárcsak az egyéni. Így aztán Austin és a hátralévő futamok legnagyobb tétje az lehet, ki ér oda az üldözők közül a Red Bull mögé. Reméljük, hogy ezek a küzdelmek hoznak izgalmakat.

A texasi Austin 2012 óta ad otthon az USA Nagydíjnak (leszámítva a kényszerű kihagyást 2020-ban).  Az első itteni versenyt Lewis Hamilton nyerte, és öt győzelmével ő a legsikeresebb versenyző is a pályán (a 2007 után kikerült Indianapolissal együtt pedig összesen hatszor nyert az Egyesült Államokban). Az utóbbi két évben viszont Max Verstappen győzött: két éve még az első világbajnoki címéért hajtva egy kiélezett szezonban, tavaly viszont már sikeres címvédés után érkezve, akárcsak most. Rajtuk kívül a jelenlegi mezőnyből Valtteri Bottasnak sikerült itt nyernie.

Idén a világbajnoki címek már eldőltek, így az ezúttal sprintes formátumban rendezett hétvégén leginkább az lehet a kérdés, hová fokozódhat még Verstappen sikersorozata, illetve Sergio Pérez megerősíti-e a második helyét a tabellán, vagy Hamilton a nyomába eredhet, esetleg lesz-e valami meglepetés.

A Katari Nagydíj esetében egyelőre csak egy futamot tudunk felidézni, a két évvel ezelőttit. Akkor a Mercedes színeiben Lewis Hamilton győzött a Red Bull akkor még csak bajnokaspiráns pilótája, Max Verstappen előtt. Idén viszont világbajnokként érkezik a Red Bull Racing: a konstruktőri címet már Suzukában bebiztosították, és az egyénire is már csak az ő versenyzőiknek van esélye. A mostani katari hétvégén pedig a már jó ideje csak matematikailag fennálló háziverseny is eldőlhet Verstappen javára Pérezzel szemben, akár a szombati sprint után.

Egy év kihagyás után visszatér a versenynaptárba a Katari Nagydíj, amely 2021-ben még csak a kiesett futamok pótlására ugrott be, a "rendes" szerződése előtt. Akkor egy kiélezett világbajnoki küzdelem hajrája tartott, az akkor még címvédésre törő Lewis Hamilton nyert a listavezető trónkövetelő, Max Verstappen előtt. Idén viszont jó eséllyel öt futammal a szezon vége előtt bajnokot avathatunk, sőt akár már a szombati sprint után, hat futammal a vége előtt. Ehhez Verstappennek elég ötödik helyen befutnia a sprinten, vagy az is, ha a matematikailag még esélyes csapattársa, Sergio Pérez nem végez az első háromban. De ha mégsem sikerülne, még mindig ott a vasárnap.

A 2023-as szezon Max Verstappen elsöprő diadalútját hozta, így már a hétvégi Katari Nagydíjon megvan a lehetőség, hogy öt vagy éppenséggel hat futammal a szezon vége előtt bebiztosítsa a harmadik világbajnoki címét. Elég egyszerű a képlet, hogyan teheti meg ezt a szombati sprinten, de a rend kedvéért tekintsük át.

A Japán Nagydíj 1976-ban került be először a versenynaptárba, és rögtön a világbajnokság döntő futama lett: akkor az esős futamon kockáztatni merő James Hunt, a McLaren pilótája ünnepelhetett az azévi balesete után inkább óvatosságból kiálló Niki Laudával, a Ferrari klasszisával szemben. A két Fujiban rendezett verseny után egy évtized szünet következett, majd visszatért a Forma-1 Japánban, immár a sajátos, önmagát keresztező suzukai pályán. Azóta a pálya csupán két év fuji kitérő (2007, 2008) és ugyancsak két év pandémia miatti kényszerszünet (2020, 2021) idején hiányzott a versenynaptárból. Az eltelt évtizedek során többször is itt dőlt el a világbajnoki cím, különösen akkor, amikor még az utolsó előtti vagy éppen a szezonzáró futamot rendezték Suzukában. 

Az első suzukai hétvégén a Williams-Honda háziversenye dőlt el Nelson Piquet javára, bár Nigel Mansell időmérős balesete miatt még a futam előtt. Utána Alain Prost és Ayrton Senna párharcai dőltek itt el, először Senna javára a McLaren-Honda háziversenyében, egy évvel később Prost vágott vissza, szó szerint is (ütköztek), majd 1990-ben megint csak ütközéssel dőlt el a cím, ekkor Senna javára, és Prost immár a Ferrari színeiben próbálkozott. Senna a harmadik világbajnoki címét is Suzukában ünnepelte, a riválisa ekkor Mansell volt a Williams-Renault-val. Az 1996-os szezonzárón a Williams-Renault két pilótája között dőlt el a cím, ezúttal Damon Hill javára Jacques Villeneuve-vel szemben. 1998-tól 2000-ig a McLaren-Mercedesek csaptak össze a Ferrarikkal, két alkalommal előbbi pilótája, Mika Häkkinen ünnepelhetett, 2000-ben viszont Michael Schumacher hozta el a húsz éve áhított világbajnoki címet a Scuderiának. 2003-ban megint csak Schumacher szerezte meg az akkor rekorddöntést jelentő hatodik vb-címet (az üldözője akkor egy másik finn pilóta, Kimi Räikkönen volt szintén McLarennel). Utána a versenynaptár bővülése következtében egyre több futam került Suzuka után, így csak dominánsabb szezonokban avattak itt bajnokot: 2011-ben Sebastian Vettelt, tavaly pedig kissé furcsa körülmények között Max Verstappent, mindkettejük a Red Bull Racing színeiben versenyzett.

Egyéni világbajnokot ezúttal nem fognak avatni a Japán Nagydíjon, a Red Bull konstruktőri címe viszont karnyújtásnyira van.

A tavalyi Japán Nagydíj az időjárásnak köszönhetően furcsa versenyt hozott. Előbb piros zászlós megszakítás után hosszasan kellett várakozni az újraindításra, majd az időlimit miatt megkurtított verseny végén némi szabályértelmezési leckét kaphattunk: miután kockás zászlóval intették le a futamot, az 53 helyett 28 körös táv ellenére is teljes pontszámokat osztottak. Miután a versenyt Max Verstappen nyerte, a mögötte befutó Charles Leclerc pedig kanyarlevágás miatti időbüntetéssel csak harmadik lett Sergio Pérez mögött, Verstappen négy futammal a szezon vége előtt a második világbajnoki címét ünnepelhette, ami benne is csupán a verseny utáni interjú során tudatosult. 

Idén a versenyzői világbajnoki cím még nem fog itt eldőlni, részben az átrendezett versenynaptár és a több sprintfutam miatt, részben a Red Bull Racing szingapúri "kisiklása" következtében. A jelenlegi mezőnyből Lewis Hamilton a legsikeresebb Suzukában négy győzelemmel (Japán Nagydíjon pedig Fujival együtt összesen öt). Nyert még Suzukában Fernando Alonso 2006-ban és Valtteri Bottas 2019-ben.

Most hétvégén pedig lássuk, hogy vajon Szingapúr után helyreáll a "világ rendje", és indul az újabb Verstappen-henger? 

A két év kényszerű kihagyást leszámítva 2008 óta megrendezett Szingapúri Nagydíjak legsikeresebb versenyzője a már visszavonult Sebastian Vettel öt győzelmével, amelyből sorozatban hármat a Red Bull Racing, kettőt a Ferrari színeiben szerzett, köztük az utolsó diadalát 2019-ben. Őt Lewis Hamilton követi négy győzelemmel a Mercedes színeiben. Rajtuk kívül a Ferrarival Fernando Alonso, a Mercedesszel Nico Rosberg, a Red Bull-lal pedig a tavalyi futamot Sergio Péreznek sikerült nyernie Singapore utcáin - Max Verstappennek még hiányzik az itteni győzelem. Az első szingapúri versenyt pedig az Alpine jogelődje, a Renault nyerte Alonsóval, de ehhez kellett az akkori csapatvezető Flavio Briatore furfangja is, ami egy évvel később kiderülve büntetést és szponzorvesztést hozott a csapatnak, de az eredmény maradt. Mostanában ismét beszédtéma lett az eset annak kapcsán, hogy a biztonsági autó miatti kapkodásban a Ferrari nagyot hibázott a tankolásnál, amire ráment az akkori bajnokesélye Felipe Massa versenye - a brazil pilóta mostanság perrel próbálja bizonyítani, hogy őt illette volna a 2008-as világbajnoki cím.

A Red Bull Racing idén eddig megállíthatatlan - Szingapúrban lesz végre "kakukktojás" futam?