A Spanyol Nagydíjaknak több korszaka és helyszíne is volt a világbajnokság történetének hét évtizede során. 1951-ben és 1954-ben a katalóniai Pedralbesben rendezték, előbbi versenyt az Alfa Romeo, utóbbit a Ferrari nyerte. Ezután hosszabb kihagyás következett. 1968-tól felváltva rendezett két pálya: páros évben a Madrid melletti Jarama, páratlan évben a barcelonai Montjuic, míg utóbbin 1975-ben nem történt egy súlyos, nézők életébe kerülő baleset, ami után Jarama lett az állandó házigazda 1981-ig (1980-ban az is megtörtént, hogy a megrendezett futamot utólag világbajnokságon kívülinek nyilvánították, ezt leginkább a győztes Williams bánta, bár a végelszámolásnál belefért). Ezekből az időkből a McLarennek és a Ferrarinak is vannak győzelmei a futamon. 1986-ban visszakerült a verseny a naptárba, ezúttal az andalúziai Jerezben, ahol a Williams, a McLaren és a Ferrari is tudott nyerni. 1991-ben jelenlegi helyszínére, a Circuit de Catalunyára költözött a futam. A kezdeti években a Williams dominált, amit csak Michael Schumachernek sikerült a Benetton, illetve Ferrari színeiben megtörnie. Utána Mika Häkkinen és a McLaren sikersorozata következett, majd Schumacher tarolt a Ferrarival. A McLaren 2005-ben nyerte meg a futamot utoljára, a Renault a hazai kedvenc Alonsóval 2006-ban, míg a Ferrari szintén vele 2013-ban. A Williams pedig 2012-ben nagy meglepetésre itt szerezte mindezidáig utolsó győzelmét Pastor Maldonado révén. A Red Bullnak három győzelem van Spanyolországban, legutóbb a csapathoz frissen felhozott Max Verstappenné 2016-ban. Ezt leszámítva 2014 óta leginkább a Mercedes uralta a pályát, tavaly is kettős győzelmet szereztek. Akkor Lewis Hamilton nyert Valtteri Bottas előtt, idén a rajtsorrend és a világbajnoki tabella állása is fordított...

A Circuit de Catalunya 1991 óta ad otthont a Spanyol Nagydíjaknak. A legutóbbi pletykák szerint a barcelonai pályát a kihullás veszélye fenyegeti, bár ezt azóta igyekeztek cáfolni. A tesztekre is előszeretettel használt pályán többnyire a papírformának megfelelő eredmények születnek. A jelenlegi mezőnyből három Spanyol Nagydíjat nyert Lewis Hamilton (köztük a tavalyit), kettőt Kimi Räikkönen (még McLarennel, illetve Ferrarival). Sebastian Vettel a 2011-es sikerévében nyerte meg a versenyt, Max Verstappen pedig három évvel ezelőtt pályafutása első nagydíjgyőzelmével tette le a névjegyét a Red Bullnál. Idén a listavezető Valtteri Bottas indul az első helyről, aki tavaly második lett a futamon - idén vajon átmenti eddigi jó formáját?

Az 1994-es San Marinó-i Nagydíj két tragédiával íródott be kitörölhetetlenül a Forma-1 emlékezetébe. A pénteki edzésen Rubens Barrichello rémisztő esése még csupán a rossz előjel volt - csodával határos módon élve megúszta, a következő hétvégén már ott is lehetett a rajtrácson. Azon a rajtrácson, amin az első sort üresen hagyták. Az egyik rajtkocka helyére egy osztrák zászlót festettek. Roland Ratzenberger emléke előtt tisztelegtek vele - a Simtek csapat újonc pilótája a szombati időmérőn elszenvedett balesetébe halt bele. Forma-1-es autóban előtte nyolc, nagydíjhétvégén 12 évvel korábban történt haláleset. A következőig viszont ennél sokkal kevesebb idő telt el... A monacói rajtrács első sorában a másik zászló brazil volt - május 1-jén Imolában a háromszoros világbajnok, 41-szeres nagydíjgyőztes Ayrton Senna, aki a sokáig rekordot jelentő 65. alkalommal indulhatott az élről, a félbeszakítás után újraindított futamon a hírhedt Tamburello kanyarban falnak ütközött, rommá tört autójának elszabadult kereke pedig végzetes módon eltalálta őt. Ratzenberger és Senna egyaránt 34 évesek voltak. A Forma-1 elveszített egy versenyzőt, akiről nem tudhattuk meg, mire vihette volna, és elveszítette azt, akiről nagyon is láthattuk, mire vitte és mit jelentett a sportágnak.

A Telesport annak idején Ayrton Senna - Egy cserép virág helyett... címmel készített dokumentumfilmet, amely elején Gerendás Péter azonos című emlékdala hallható. A 25 évvel ezelőtti eseményekre ezzel a filmmel emlékezünk.

Az eddigi három bakui versenyen (egy Európa és két Azeri Nagydíj) két csapat osztozik a győzelmeken: kétszer a Mercedes, a kettő között a Red Bull. A tavalyi verseny viszont a mélypont volt utóbbi számára: a két versenyzője kiütötte egymást. A Mercedesnek felemásan alakult a futam, Valtteri Bottas élen állva defektet kapott, a győzelmet viszont Lewis Hamilton örökölte meg tőle. A Ferrarinak eddig két második helyezés a legjobbja a pályán (három éve Sebastian Vettel, tavaly Kimi Räikkönen), az utóbbi két verseny viszont inkább negatív szempontból vált emlékezetessé számukra, Vettel hibái miatt. Egyelőre az idei időmérő sem túl jól alakult, ezúttal Charles Leclerc törte össze az autóját a Q2-ben, Vettel pedig az esélylatolgatások ellenére nem került az első sorba. Amilyen fordulatokat azonban hozhat a futam, még reménykedhetnek ők is. A kisebb csapatok közül a Williamsnek itt volt két éve az utolsó dobogója, idén azonban már egy pontszerzésnek is örülnének, főleg, hogy pénteken és szombaton az ág is húzta őket (George Russell egy csatornafedéllel járt szerencsétlenül, míg szombaton Robert Kubica hibázott). A Racing Point viszont bízhat a meglepetésben, Sergio Pérez ugyanis a még Force Indiaként működő csapat színeiben kétszer is állt már itt a pódiumon.

A világbajnokság legfiatalabb helyszíne a bakui utcai pálya. 2016-ban még Európa Nagydíj néven tartottak futamot, két éve viszont már a megszokott módon az ország nevét vette fel a verseny. Az eddigi Azeri Nagydíjak győztesei Daniel Ricciardo és Lewis Hamilton, mindketten fordulatokban gazdag versenyeken, a többiek hibáit és balszerencséjét is kihasználva nyerték meg az adot futamot. (A 2016-os Európa Nagydíjat a már visszavonult Nico Rosberg nyerte.) Sebastian Vettelnek legjobban a három évvel ezelőtti bakui futam sikerült, ahol második lett, az utóbbi két versenyre viszont nem lehet igazán büszke: két éve nekihajtott Hamiltonnak, tavaly pedig az élre törve hibázott és bukott helyezéseket. Valtteri Bottasnak, aki a mai futamon pole-ból indulhat, szintén egy második helye van a pályáról. Tavaly közel volt a győzelem is, de a futam hajrájában egy defekt szertefoszlatta a reményeit, így most még inkább motivált lehet, hogy kiköszörülje a csorbát. És hogy mennyire furcsa versenyeket produkált eddig a pálya, leginkább a harmadik helyezettek neve mutatja: kétszer Sergio Pérez, Force Indiával, két éve pedig egyetlen dobogóját elérve Lance Stroll, még a Williams színeiben. Idén mindketten a Racing Point versenyzőiként indulnak, az időmérőn elért ötödik helyével Pérez most is közel áll a bravúrhoz. De ezen a pályán semmit sem lehet biztosra venni...

A Kínai Nagydíj 2004 óta szerepel a versenynaptárban. Az első futamot a Ferrari nyerte, akik összesen négyszer győztek Shanghaiban, utoljára hat évvel ezelőtt. A Mercedesnek öt kínai győzelme van, 2012-ben itt nyertek először futamot a gyári csapat legújabb kori történetében, 2014-től 2017-ig pedig sorozatban négyszer nyerték meg a Kínai Nagydíjat. Tavaly viszont a Red Bull megtörte az Ezüst Nyilak győzelmi sorozatát. Előtte 2009-ben nyertek a pályán, amely az első győzelmük volt. A többi csapat közül a McLaren háromszor, a Renault egyszer nyert Kínában.

A tavalyi futam kiegyenlített küzdelmet hozott a három élcsapat között, amelyek most sormintában foglalták el az első hat rajthelyet (sőt, a Renault és a Haas révén ez igaz az első tízre is, ráadásul a tavalyi konstruktőri sorrendnek megfelelően). Idén vajon folytatódik a Mercedes győzelmi sorozata, visszavágva a Red Bullnak? Vagy a Ferrari kiköszörüli a bahreini csorbát? Esetleg megint meglepetés okoz a Red Bull?

Az 1950-ben indult Forma-1 világbajnokság eljutott történelme ezredik futamáig, amely a holnapi Kínai Nagydíj lesz. A kínai futamok történelme ennél jóval később, 2004-ben indult. A versenyeken eddig Lewis Hamilton a legsikeresebb pilóta öt győzelmével. Tavaly viszont Daniel Ricciardo győzött egy izgalmas végjátékot hozó futam során, amelyen állt élen Sebastian Vettel és Valtteri Bottas is, aki a mai időmérőn megszerezte a pole pozíciót. Vettel tíz évvel ezelőtt nyert Kínában, ami akkori csapata, a Red Bull első győzelmeként vált emlékezetessé. Kimi Räikkönen szintén egy alkalommal nyerte meg a Kínai Nagydíjat, a világbajnoki címe évében.

Vajon idén lesznek olyan fordulatok, mint a tavalyi versenyen? Új győztese lesz a Kínai Nagydíjnak, vagy Hamilton tovább javítja a statisztikáját, esetleg Vettelnek sikerül végre idén nyernie?

A Bahreini Nagydíjakon a legsikeresebb csapat a Ferrari hat győzelemmel, amiben benne van a két legutóbbi futam is. Azt megelőzően a Mercedes nyerte a két itteni versenyt. Ugyancsak két-két bahreini győzelme van a Red Bullnak (Sebastian Vettel révén) és a Renault-nak (Fernando Alonsóval). A Ferrarinak nagy szüksége lenne arra, hogy hozza az itteni jó formáját azok után, hogy Melbourne-ben lemaradták a dobogóról. A Red Bullnak pedig a tavalyi gyors kettős kiesést kellene feledtetnie egy jó eredménnyel. És persze nem feledkezhetünk meg a Mercedesről: Valtteri Bottas átmenti a melbourne-i jó formáját vagy Lewis Hamilton mutatja meg, hogy ki az úr a háznál?

A Bahreini Nagydíj 2004 óta szerepel a világbajnokság versenynaptárában, az utóbbi négy évben éjszakai versenyként. Immár egyetlen olyan versenyző sincs a mezőnyben, aki összesen részt vett. Az első futam résztvevői közül egyedül Kimi Räikkönen maradt, akinek azonban a 2010-es futamon nem indult. Ő gyakran állhatott dobogóra ezen a pályán, de a futamgyőzelem nem sikerült neki. A szahíri pályán Sebastian Vettel a legsikeresebb versenyző négy győzelmével, beleértve az elmúlt két évet. A címvédő Lewis Hamiltonnak két győzelme van a pályán, azóta is rendre dobogóra állhatott. Csapattársa, Valtteri Bottas a tavalyi versenyen második lett, leggyorsabb kört futva, ami idén már pluszpontot is érne, éppúgy, ahogy két hete Melbourne-ben sikerült neki. Az Ausztrál Nagydíjon pódiumra álló Max Verstappennek a tavalyi rossz versenyt kellene elfeledtetnie, ahol hamar elszálltak a reményei. Új csapattársa, Pierre Gasly a szezonnyitón nem remekelt, tavaly Bahreinben viszont eddigi legjobbját nyújtotta - vajon most kinek sikerül villantania?

Bármilyen is lesz a most kezdődő új világbajnoki szezon, egyvalaki nagyon fog hiányozni. A versenyhétvégére készülve már Melbourne-ben, egy nappal a szabadedzések előtt 66 éves korában elhunyt Charlie Whiting, a Forma-1 versenyigazgatója. Évtizedek óta az autósportban tevékenykedett, 1977-től kezdett a Forma-1-ben dolgozni, előbb a Heskethnél, majd annak megszűnése után a Brabhamnél, ahol vezető szerelőként volt az 1981-es és 1983-as világbajnoki cím részese. Miután Bernie Ecclestone megvált a Brabhamtől, Whiting 1988-tól az FIA technikai bizottságának tagja lett, 1997-től pedig a Forma-1 állandó versenyigazgatói posztját töltötte be. Ebben a szerepkörben a sportág biztonságosabbá tételén munkálkodott. Hirtelen halála a Forma-1 szereplőit és rajongóit világszerte megrázta. Nyugodjék békében!