Portugál Nagydíjat eddig négy különböző pályán rendeztek a Forma-1-es világbajnokság története során, a legtöbbször Estorilban 1984-től 1996-ig. Ott legtöbbször a Williamsnek sikerült győznie, összesen hat alkalommal. A McLaren háromszor győzött, mind a három emlékezetesre sikerült: a "félpontos" háziverseny, Alain Prost rekorddöntése futamgyőzelmekben, majd egy évvel később a késhegyre menő csatája Ayrton Sennával. A Ferrarinak két, "egyik szemük sír, a másik nevet" győzelme volt ott. Miután május 1-e van, Senna halálának évfordulója, megemlítendő, hogy a brazil klasszis 1985-ben a szép emlékű Lotus csapat színeiben Portugáliában szerezte első futamgyőzelmét (akkor is tavasszal rendezték a versenyt, akárcsak most, pedig ezt a két évet leszámítva őszi futam volt).

Tavaly a „beugróként” versenynaptárba került Algarve pályán a Mercedes szerzett kettős győzelmet, és Lewis Hamilton itt lett a futamgyőzelmek egyedüli rekordere (a történelem ismétli önmagát...). Mellettük Max Verstappen állt dobogóra a Red Bull Racing színeiben. A mostani szabadedzéseket és az idei futamokat is ez a két csapat uralta eddig, jöhet az újabb felvonás a küzdelmükben.

Tavaly 24 év kihagyás után rendeztek újra Portugál Nagydíjat, kényszerűségből. Akkor úgy tűnhetett, egyszeri alkalom volt, de idén is úgy hozta a szükség, hogy némi átrendezésre szorult a versenynaptár, így fél év után visszatért a mezőny a portimãói Algarve International Circuitra.

A tavalyi versenyt Lewis Hamilton nyerte, méghozzá itt szerezte meg a rekorddöntést jelentő 92. győzelmét. Mögötte csapattársa, Valtteri Bottas lett a második, a dobogó harmadik fokára pedig a Red Bull Racing reménysége, Max Verstappen állhatott. Idén is nagy eséllyel a Mercedes és a Red Bull küzdelmét hozhatja a verseny - ki kerekedik felül?

A versenyzőkéhez hasonlóan a csapatokról szóló sorozat is megcsonkítva indul idén. Az imolai pályán, amelyet Dino Ferrariról, majd később apjáról, Enzóról (is) neveztek, három különböző néven rendeztek futamokat.  Első alkalommal, 1980-ban ideiglenesen az Olasz Nagydíjat vette át Monzától, majd 1981-től 2006-ig a szomszédos miniállam San Marino vette a nevére az itteni versenyeket. Utána hosszas kihagyás után tavaly hozták vissza a pályát a kimaradt helyszínek pótlására, és idén is úgy alakult, hogy szükség van rá, a névadó ezúttal a tartomány, Emilia-Romagna lett.

Az itteni versenyeken nyolc-nyolc alkalommal győzött a Ferrari és a Williams. A hazai pályán versenyző Scuderiának legutóbb 2006-ban, az utolsó San Marinó-i Nagydíjon sikerült itt nyernie, amikor Michael Schumacher emlékezetes módon maga mögött tartotta Fernando Alonsót. Schumacher a pálya győzelmi rekordere versenyzőként, hétszer nyert itt (ebből hatszor Ferrarival). Idén ismét ott van az M. Schumacher név a rajtrácson, miután fia, Mick a Haas pilótája lett. A Williams legutóbbi itteni győzelme is az ő családjukhoz köthető: 2001-ben Michael öccse, Ralf nyert, pályafutása során először. Michael első itteni győzelmét 1994-ben a Benettonnal szerezte, amelynek közvetett jogutóda jelenleg az Alpine. Az a nagydíj a Forma-1 fekete hétvégéjét hozta, két halálesettel: Roland Ratzenberger (Simtek) és a Williams színeiben a háromszoros világbajnok Ayrton Senna.

Nyert még Imolában a McLaren hat alkalommal, utoljára 1998-ban, Mercedes motorokkal, amelyekhez idén visszatértek. Az Alpine csapatnak két jogelődje nyert itt: 1994-ben a Benetton, 2005-ben a Renault, azzal az Alonsóval, aki idén visszatért az ő színeikben. Tavaly pedig a Mercedes szerzett kettős győzelmet. A kihívó szerepére leginkább esélyes Red Bull Racingnek akkor peches futama volt Max Verstappen defektje és Alexander Albon megpördülése miatt, és a mai szabadedzésen is akadtak gondok - össze tudják szedni magukat, hogy a bahreini szezonnyitóhoz hasonlóan megvívhassanak a Mercedesszel?

A hiba nem az önök készülékében van, a megszokott beharangozó sorozat idén a második résszel indul, miután az első rész nem várt okok miatt nem készülhetett el. Tavaly óta sok minden alakult a tervezettől eltérően a Forma-1-ben, most ezzel a sorozattal is ez történt.

Ha már tervezettől eltérés, tavaly az imolai pálya is törölt helyszínek helyett beugróként tért vissza a versenynaptárba hosszas kihagyás után. Akkor egyszeri alkalomnak tűnt, de idén is megüresedett helyet kellett kitölteni. Így immár másodjára rendeznek a tartományról elnevezett Emilia-Romagna Nagydíjat. 2006-ig a San Marinó-i Nagydíj helyszíne volt a pálya, akkoriból a mezőny két szeniorjának, Kimi Räikkönennek és a visszatérő Fernando Alonsónak vannak versenyzői tapasztalatai. Utóbbinak 2005-ben sikerült is nyernie pályán mostani csapata jogelődje, a Renault színeiben. Rajta kívül a tavalyi győztes Lewis Hamilton nyert Forma-1-es futamot Imolában a jelenleg aktív versenyzők közül, aki a címvédő és az idei szezonnyitó győztese is, tehát papírforma alapján favoritnak tekinthetjük - vajon akad valaki, aki felveszi vele a versenyt?

AMiközben a csapatok már túl vannak az előszezoni teszten, a visszatekintés zárul: a konstruktőrök pontozása a versenyzőik világbajnoki helyezései alapján ezúttal a 2010-ben bevezetett 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 rendszerben történik.

Alig két hét múlva pedig indulhat az új szezon, megláthatjuk, ki mit tesz hozzá az eredményeihez!

Gyászol a Forma-1 világa: 97 éves korában elhunyt a legendás brit kommentátor, Murray Walker, a Brit Birodalom Tisztje (OBE). Riporteri pályafutását 1948-ban kezdte. Apjával, az egykori motorversenyző Graham Walkerrel 1962-ig (apja haláláig) együtt közvetítettek motorversenyekről. 1978-ban lett a Forma-1-es versenyek állandó kommentátora a BBC-nél. Lelkesedése, a versenyzőkhöz való pozitív viszonyulása és szállóigévé váló aranyköpései emelték legendává a Forma-1 hangjaként. Társkommentátora 1980-tól 1993-ig a világbajnok James Hunt volt. A közvetítések 1997-ben átkerültek a BBC-ről az ITV-re, de Walker maradt a kommentátor egészen 2001-es visszavonulásáig. 2005-től alkalmaként ismét közreműködött különböző csatornák műsoraiban.

Nyugodjék békében!

A csapatokat a versenyzőik világbajnoki helyezése alapján rangsoroló lista harmadik változatában a 2003-tól 2009-ig használt 10-8-6-5-4-3-2-1 rendszerben történik a pontozás.

A csapatok pontozása a versenyzőik világbajnoki szereplése alapján folytatódik az 1991-től 2002-ig használt 10-6-4-3-2-1-es rendszerrel. Mivel az előző részhez képest csak a győzelem pontozásában van különbség, ahhoz képest nincs átrendeződés, a pontszámokban vannak csak különbségek a lista elején.

Közeleg az új szezon, a csapatok már elkezdték bemutatni az idei autókat, de itt még jöjjön egy kis visszatekintés: a versenyzők után a csapatok világbajnoki teljesítményének a pontozása következik. A pontozás a versenyzői világbajnoki helyezések alapján történik, év közben csapatot váltók esetén a bajnokságba számító pontjaik arányában elosztva. Az első részben itt is az 1961-től 1990-ig alkalmazott 9-6-4-3-2-1 rendszerben történik a pontozás.

A világbajnoki helyezéseket pontozó sorozat szokás szerint a 2010-ben bevezetett 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 rendszerrel zárul (dupla pontokat és leggyorsabb kört nem keverünk bele). Várhatjuk a 2021-es szezont, remélhetőleg nem olyan sokáig, mint a tavalyit, és immár reális esély lehet arra, hogy változás legyen az élen - már ha végre tényleg pont kerül a hosszabbítási hercehurca végére.