A Brazil Nagydíj 1973 óta megszakítás nélkül szerepel a versenynaptárban, kezdetben a korai szakaszában, még a régi, hosszabb vonalvezetésű interlagosi pályán. Később egy ideig a riói Jacarepaguá pályára, majd 1990-ben került vissza Interlagosba, a jelenlegi pályára.

Eddig mindig akadt hazai kedvence a közönségnek: kezdetben Emerson Fittipaldi, az első két futam győztese (a másodikat a McLaren színeiben nyerte), majd a harmadikat a tragikus sorsú José Carlos Pace, a pálya későbbi névadója nyerte. Később jött Nelson Piquet, aki kétszer nyert Rióban (második alkalommal a Williams színeiben), a másik háromszoros világbajnok, Ayrton Senna pedig ugyancsak két alkalommal Interlagosban, McLarennel. Utána Rubens Barrichello számított a brazilok legnagyobb reménységének, de hazai pályán a Ferrari színeiben is csak pole pozíciókig, dobogókig és élen töltött körökig jutott, a győzelemmel adós maradt. Az utóbbi időben pedig Felipe Massa örvendeztette meg győzelmekkel és dobogókkal a közönséget, főleg a Ferrari színeiben, bár van egy harmadik helye a Williams pilótájaként is. Ugyanakkor itt élhette át pályafutása legnagyobb drámáját, amikor a saját befutása után csúszott ki a kezéből a már megnyertnek érzett világbajnoki cím.

A Brazil Nagydíjak legsikeresebb pilótája azonban nem közülük kerül ki: Alain Prost hatszor nyerte meg a versenyt, egyszer Renault-val Rióban, négy alkalommal a McLaren színeiben szintén Rióban, egyszer pedig Interlagosban Ferrarival. Őt Michael Schumacher követi négy győzelemmel (kettő-kettő Benettonnal, a mostani Renault csapat jogelődjével és a Ferrarival), amivel az interlagosi pályán a legeredményesebbnek számít.

1994-től 2000-ig volt egy érdekes sorozata a pályának, sőt 1991-től 2002-ig is csupán két kivétel (1993, 2001) volt alóla: aki a szezon kezdeti szakaszában itt győzött, év végén a világbajnoki címet is ünnepelhette. 2004-ben a futam átkerült a versenynaptár elejéről a végére, azóta más módon kötődik a világbajnokság megnyeréséhez: több alkalommal is itt dőlt el a bajnoki cím: 2005-ben és 2006-ban a Renault ünnepelhette Fernando Alonso sikerét (előbb a McLarennel versenyző Kimi Räikkönen, utóbbi alkalommal a Ferraritól búcsúzó Schumacher ellen), 2007-ben a Ferrari Räikkönenét a McLaren két dudása, Lewis Hamilton és Alonso ellen, 2008-ban a McLaren Hamiltonét, míg a Ferrari Massa elvesztett címén bosszankodhatott, amire a konstruktőri trófea legfeljebb sovány vigasz lehetett. 2009-ben a Mercedes csapat elődje, a Brawn GP ünnepelhette Jenson Button bajnoki címét a csapattárs Barrichellóval és a Red Bull-os Sebastian Vettellel szemben. 2012-ben viszont Vettel lett bajnok az immár a Ferrarit erősítő Alonsóval szemben.

Az utóbbi három évben a Mercedes uralta a pályát, kétszer Nico Rosberg, egyszer Hamilton győzött - a világbajnokságot viszont mindhárom alkalommal a másik pilóta nyerte, bár nem ezen a pályán dőlt el, hanem kétszer a következő futamon, egyszer pedig korábban, ahogy idén is. Hamilton ezúttal nem a győzelemért, hanem a pontmentésért hajthat, a csapattárs Valtteri Bottas viszont ott van a pole pozícióban. Utána a két Ferrari-pilóta indul, a Scuderia legutóbb 2008-ban nyert itt, a már említett drámai finálé során. A Red Bull 2009-től 2013-ig ment a legjobban, akkor ötből négyszer nyerték meg a Brazil Nagydíjat, tavaly a parádésan versenyző Max Verstappen állhatott dobogóra, aki idén is ott van a második sorban. 2012-ben a McLaren nyerte a futamot - azóta sem sikerült nekik hasonló, nemcsak itt, egyáltalán... A Williams 2004-ben nyert utoljára Brazil Nagydíjat, azóta is csupán egy futamgyőzelem jött össze neki. A Renault-nak az elődei nyertek, kétszer a Benetton, kétszer pedig a régi csapat a 80-as évek első felében.

Mióta 2004-ben áthelyezték a versenynaptárban, a Brazil Nagydíj többször volt bajnokavatás helyszíne. Itt ünnepelhette mindkét bajnoki címét Fernando Alonso (2005, 2006) és vesztett el két másikat (2007, 2012); itt szálltak el Kimi Räikkönen bajnoki esélyei 2005-ben és sikerült megfordítani a bajnokság állását 2007-ben; itt maradt le épphogy a címről Lewis Hamilton 2007-ben és itt mentette meg utolsó körben 2008-ban; itt szálltak el Sebastian Vettel esélyei 2009-ben és szerezte meg harmadik címét egy izgalmas verseny után 2012-ben. És persze ott a hazai kedvenc Felipe Massa, aki 2008-ban drámai végjáték során bajnoknak érezhette magát a célbafutáskor, hogy aztán mégis sírva álljon a dobogón, miután kicsúszott a kezéből.

Idén a bajnoki címek miatt nem kell izgulni, ötödik alkalommal fordul elő 2004, 2011, 2013 és 2015 után, hogy lefutott bajnokság után érkezik a mezőny a São Paulo-i Interlagos pályájára. De egy izgalmas futamban talán reménykedhetünk, főleg, hogy a világbajnok Hamilton az időmérős autótörés és váltócsere után a boxutcából indul. Egy kis eső pedig mindig felkavarhatja a futamot, ahogy történt 2003-ban, 2008-ban, 2012-ben vagy tavaly, amikor többször szerepet kapott a biztonsági autó és a piros zászló.

Ami a futamgyőzelmeket illeti, tavaly Hamiltonnak sikerült itt is besöpörnie a még hiányzó diadalt. Massa kétszer nyerte meg hazai versenyét, Vettel ugyancsak két Brazil Nagydíjat nyert, Räikkönen pedig egyet (bár a dobogó tetején kétszer állt, de 2003-ban végül második lett). Massa ezen kívül még három alkalommal állt a pódiumon, tavaly viszont csak kiesés után kiszállva integethetett nemzeti zászlóval a közönségnek. Most másodjára is elbúcsúzhat tőlük...

A Mexikói Nagydíjaknak három korszaka volt eddigi a világbajnokság történetében. Az első 1963-tól 1970-ig tartott, ekkor rendszeresen itt volt a zárófutam. Három alkalommal a világbajnoki cím is itt dőlt el (1964, 1967, 1968), közülük az elsőnél a Ferrari ünnepelhetett. A versenyt 1970-ben nyerték meg, de akkor már bajnoki címre esélytelenül. 1966-tól ott volt a szárnyait bontogató McLaren is, amely 1969-ben győzött.

A második korszak 1986-tól 1992-ig tartott. Az első két alkalommal a szezon hajrájában volt a futam, de bajnokavatásra nem került sor, 1988-tól előrébb hozták az év első felébe. Ekkor háromszor nyert a Williams, kétszer a McLaren, egy-egy alkalommal a Ferrari és a Benetton (a mostani Renault csapat jogelődje), utóbbinak ez volt az első futamgyőzelme.

A harmadik korszak 2015-ben kezdődött, azóta mindkét futam a Mercedes kettős győzelmét hozta. Idén csak a második sorból rajtolnak, bár az is elég lenne nekik ahhoz, hogy az Austinban bebiztosított konstruktőri cím után Lewis Hamilton versenyzői címét ünnepelhessék. A dobogó harmadik foka két éve a Williamsé, tavaly - hivatalosan - a Red Bullé volt (a befutási sorrend szerint  Max Verstappen révén, aztán az eredményhirdetés alapján bukták, végül jogerősen Daniel Ricciardóé lett). A Ferrarinak eddig nem túl szerencsésen alakultak a legújabb kori mexikói futamok, tavalyelőtt mindkét versenyző kiesett, tavaly pedig Sebastian Vettel rosszul jött ki a büntetősdiből. Idén Vettel az első sorból rajtol, de ennek a pozíciónak a megtartása csupán szükséges, de nem elégséges feltétele annak, hogy a bajnoki címért matematikailag versenyben maradjon...

A Mexikói Nagydíj hosszú kihagyás után két éve került vissza a versenynaptárba. A jelenlegi mezőnyből csupán Lewis Hamilton, a tavalyi győztes nyert Forma-1-es nagydíjat a pályán. Két éve friss világbajnokként érkezett, tavaly csapattársát üldözte a bajnoki hajrában, idén pedig nála a ziccer, hogy két futammal a vége előtt bebiztosítsa a negyedik világbajnoki címet. A harmadik helyről rajtolhat, ennek megtartása bőven elég lenne neki.
Ebben Sebastian Vettel próbálhatja őt megakadályozni, ehhez az első két hely valamelyikén kellene végeznie (a pole pozícióval meg is tette az első szükséges lépést hozzá), de még korántsem biztos, hogy ez elég lesz neki... Vettel fizikailag ugyan állt már dobogón Mexikóban, de azt végül hivatalosan elvették tőle, botrányos végjáték után. Az első sorban most is ott lesz mellette az a Max Verstappen, aki tavaly borsot tört az orra alá...
A mezőny összetétele ismét változott, a Toro Rossóhoz visszatért Pierre Gasly, de Brendon Hartley maradt, így Danyiil Kvjatot tették lapátra (egy apró érdekesség: ha eddig ilyesmi történt Kvjattal, akkor Verstappen győzött...).

Austinban a Mercedes bebiztosította sorozatban negyedik konstruktőri címét. Lewis Hamilton számára a versenyzői bajnokság még mindig nincs egészen zsebben, de nagy lépést tett felé. A Mexikói Nagydíjon immár saját helyezésével is eldöntheti a vb-csatát, miközben Sebastian Vettel eredménykényszer alatt fog versenyezni - de a maximális teljesítmény sem biztos, hogy elég...

Az Amerikai Egyesült Államok és a Forma-1 kapcsolata hullámzóan alakult az évtizedek során. Kezdetben az Indianapolis 500 számított a világbajnokság értékelésébe, de ez sem volt elég vonzó az élmenők nagy részének, hogy átránduljanak, onnan meg nem nagyon jöttek Európába, így csak kakukktojásnak volt jó a futam. Később lett Grand Prix versenyük is, különböző pályákon és különböző neveken, később kettő, sőt egyszer még három is (az itteni áttekintésbe csak a United States Grand Prix nevű futamok kerültek be). Később volt, hogy egyáltalán nem látogatott az USA-ba a világbajnokság mezőnye, majd 2012-ben jött a jelenlegi helyszín, Austin.

Az utóbbi három futamot a Mercedes nyerte Lewis Hamilton révén. A mostani versenyen jó eséllyel bebiztosíthatják a konstruktőri címüket is, sőt akár Hamilton egyéni címét is. Rajtuk kívül a Red Bullnak és a McLarennek van egy-egy austini győzelme. A Ferrarinak, amely a korábbi helyszínen, Indianapolisban halmozta a sikereket, a texasi pályán még hiányzik a diadal, ami idén különösen fontos lenne, hogy Sebastian Vettel belekapaszkodhasson az utolsó szalmaszálba a világbajnokságban.

Az austini versenyeket eddig Lewis Hamilton uralja: ötből négyszer győzött. A 2007-es utolsó indianapolisi futammal együtt összesen ötször nyert az USA-ban, amivel társrekorder Michael Schumacherrel együtt. Idén itt a lehetőség, hogy ebben is megelőzze, akárcsak az első soros rajthelyekben. Ráadásul egy győzelem megfelelő esetben akár a világbajnoki cím bebiztosítását is jelentheti.
Ehhez azért lesz egy-két szava Sebastian Vettelnek is, aki az egyetlen austini győztes Hamiltonon kívül, még 2013-ban sikerült neki. Idén az utolsó szalmaszál megragadása a tét számára.
Az idei USA Nagydíjra némileg megváltozott a mezőny összetétele: Carlos Sainz kék-pirosról sárga-feketére váltott, Danyiil Kvjat visszakapta a helyét a Toro Rossónál. A "kis Red Bullnál" a másik autóban is váltottak: Pierre Gasly két futam után visszament a japán Super Formula szezonzárójára (amivel nem volt szerencséje), helyette Brendon Hartley mutatkozhat be, aki 33 év után az első új-zélandi pilóta a mezőnyben.

A 20 futamos szezon 17. versenyén a konstruktőri cím nagy valószínűséggel, a versenyzői pedig bizonyos együttállás esetén eldőlhet. Lássuk, milyen lehetőségek vannak erre.

 A Japán Nagydíjak több emlékezetes versenyt hoztak, leginkább a világbajnoki címek eldöntésével. Már az első, még Fujiban rendezett verseny is a világbajnokság kimenetelét döntötte el, akkor a McLarent vezető James Hunt ünnepelhetett a ferraris Niki Laudával szemben. A suzukai pálya pedig döntő futamok egész sorát hozta, itt ünnepelte bajnoki címét Nelson Piquet a Williamsben (csapattársával szemben), Ayrton Senna mind a három címét a McLarennel (holt Prosttal, hol Nigel Mansell-lel szemben), Alain Prost ugyancsak a McLarenben Sennával szembeni háziversenyükben, Damon Hill a williamses csapattárs Jacques Villeneuve-vel szemben, Mika Häkkinen két bajnoki címét a McLarenben a Ferrarival szemben, Michael Schumacher a Ferrarival két alkalommal (köztük a 2000-est, ami 21 év után jelentett újabb egyéni címet a Scuderiának), legutóbb pedig 2011-ben Sebastian Vettel a Red Bull színeiben. Az utóbbi időben további futamok kerültek be a versenynaptárba Suzuka után, ezért kevésbé van esély itteni bajnokavatásra, a Mercedes viszont tavaly itt örülhetett a konstruktőri címnek. Idén ez sem fog itt eldőlni, még (az Ezüst Nyíl számára) optimális esetben sem, de egy győzelemmel megerősíthetik jelenlegi pozíciójukat. Az elmúlt három évben rendre övék volt a Japán Nagydíj, mindkét pilótával a dobogón. A Red Bull négyszer nyert Suzukában, még Vettel révén. A McLaren hétszer nyert Suzukában (Fujival együtt kilencszer Japán Nagydíjat, amivel a legeredményesebbnek számít a versenyen), ebből kettőt a japán Honda motorjával, amit most is használ, de ez az - év végén lezáruló - együttműködésünk közel sem gyümölcsözött úgy, mint az első. A Ferrarinak ugyancsak hét győzelme van Suzukában, viszont a legutóbbit 13 évvel ezelőtt szerezték Schumacherrel. Idén nagy szükségük lenne egy jó eredményre a két előző futamon elhibázott lehetőségek után. A Williams négyszer győzött Suzukában, a Renault-nak pedig háromszor jogelődje, a Benetton, ők maguk pedig egy-egy futamot nyertek Suzukában és Fujiban.

A suzukai pálya az egyik klasszikus Európán kívüli helyszínnek számít a versenynaptárban, különlegessé teszi önmagát keresztező vonalvezetése, valamint az elszánt japán rajongók érdeklődése is. A jelenlegi mezőnyben az az érdekes egybeesés, hogy a világbajnokok tudtak eddig Japán Nagydíjat nyerni, méghozzá annyiszor, ahány vb-címük van. Vagyis Sebastian Vettel négyszer, Lewis Hamilton háromszor, Fernando Alonso kétszer, Kimi Räikkönen egyszer (bár ebből Hamilton és Alonso egyet-egyet Fujiban, ahová két szezon erejéig kitérőt tett a verseny). Ebbe a sorba illenek a tavaly év végén visszavonult bajnokok is: Jenson Button egyszer nyerte meg a nagydíjat, a tavalyi győztes Nico Rosberg pedig bajnoki címet ünnepelhetett év végén. Akkori csapattársának és egyben riválisának, Hamiltonnak sokba került a végelszámolásnál az elrontott rajt, idén megvan a lehetősége, hogy feledtetni tudja. Vettelnek - aki 2011-ben második címét itt ünnepelte - viszont a szingapúri kiesés és a malajziai utolsó rajtkockás indulás után kellene versenyben tartania magát. Melyiküknek sikerül, főleg, ha még az eső is bekavarhat jelen állás szerint?