Nico Rosberg váratlanul bejelentett visszavonulása után mi más is lehet a kérdés: ki töltse be a megürült helyet?

Véget ért a 2016-os Forma-1-es világbajnoki szezont, Nico Rosberg első címéhez ezúton is gratulálok. Így a szezonzárót követően, levezetésképp jöjjön egy kis év végi statisztikázás. Kellemes böngészést!

A csapatok visszatekintőjével teljesen lezárul az idei posztsorozat. Abu-Dhabiban idén, akárcsak két évvel ezelőtt, a Mercedes pilótáinak házi versenye fog eldőlni. Az utóbbi két szezonzárót egyaránt az Ezüstnyíl nyerte: tavalyelőtt Lewis Hamilton (egyúttal a bajnokságot is), tavaly Nico Rosberg (utóbbi kettős győzelem volt). A legeredményesebbnek a Red Bull számít a Yas Marina pályán, Sebastian Vettel három győzelmével. Különösen a 2010-es lehet kedves emlék számukra, hiszen akkor a világbajnokság is itt dőlt el Vettel javára. Egyszer nyert az Emirátusokban a McLaren, valamint a Renault jogelődje, a Lotus. A Ferrarinak viszont még nem sikerült itt győznie, a 2010-es szezonzáró pedig különösen bosszantó emlék lehet számukra, hiszen kicsúszott Fernando Alonso kezéből a bajnoki cím. Ha idén nem okoznak meglepetést és most sem nyernek, 2014 után ismét megeshet velük az a szégyen, hogy futamgyőzelem nélkül zárnak egy szezont.

Vasárnap véget ér a 2016-os Forma-1-es világbajnokság, így ez a sorozat is utolsó részéhez érkezett. Az Abu-Dhabi Nagydíj tétje, hogy a két Mercedes-pilóta közül ki ünnepelhet: Lewis Hamilton sorozatban harmadszor (összesen negyedjére) vagy Nico Rosberg először. Korábban levezettem, kinek milyen eredmény jönne jól, leegyszerűsítve: Hamiltonnak szükséges feltétel a dobogó, Rosbergnek elégséges. Két éve ugyanitt dőlt el kettejük párharca, akkor minden Hamiltonnak kedvezett. Tavaly viszont Rosberg nyert Hamilton előtt, de akkor már három futammal korábban eldőlt a bajnoki cím. Ezen kívül Hamilton még egyszer, 2010-ben volt döntő futam részese, de akkor neki voltak a leghalványabb esélyei a négy aspiráns közül. Akkor Sebastian Vettel nyerte meg első vb-címét, amin leginkább Fernando Alonso bosszankodhatott.

A nappal kezdődő, éjszaka végződő nagydíjon eddig Vettel a legeredményesebb három győzelmével. Hamilton kétszer nyert, Kimi Räikkönen és Rosberg pedig egy-egy alkalommal.

A bajnoki párharc mellett ne feledkezzünk meg arról sem, hogy az idei futamon elbúcsúzunk az elmúlt évtized két meghatározó versenyzőjétől: Felipe Massa és Jenson Button lezárják Forma-1-es pályafutásukat.

Lewis Hamilton brazíliai győzelme révén az utolsó futamra maradt a világbajnokság eldöntése, valamennyit sikerült faragnia a Nico Rosberg mögötti hátrányából, bár Rosberg pozíciója még így is kényelmesnek látszik. Hacsak nem jön közbe valami váratlan esemény az Abu-Dhabi Nagydíjon...

Lássuk, melyik bajnokaspiráns miben bízhat!

A Brazil Nagydíj 1973 óta megszakítás nélkül szerepel a versenynaptárban (bár időnként veszélybe kerülni látszik, mostanság is röppennek fel ilyen hírek), a legtöbbször a São Paulo-i interlagosi pályán rendezték. Volt egy kis riói kitérő is a mára felszámolt Jacarepaguá pályára, majd 1990-ben visszatért Interlagos, rövidebb nyomvonallal.

Sokáig a szezon korai szakaszában rendezték a versenyt, majd 2004-ben átkerült jelenlegi helyére a versenynaptárban. Azóta, ahogy a pilótáknál leírtam, többször is itt dőlt el a világbajnoki cím, ünnepelhette versenyzőjét a Renault (Alonso 2005, 2006), a Ferrari (Räikkönen 2007), a McLaren (Hamilton 2008), a Red Bull (Vettel 2012), valamint a mostani Mercedes csapat jogelődje, a Brawn GP (Button 2009). Ugyanakkor 1991-től 2002-ig is volt egy különös összefüggés Interlagos és a bajnokság megnyerése között: ebben az időszakban két kivétellel (1993, 2001) a Brazil Nagydíj győztese örülhetett év végén is.

A Brazil Nagydíjak legsikeresebb versenyzője Alain Prost hat győzelemmel, amiből négyet McLarennel, egyet-egyet Renault-val és Ferrarival ért el. Ugyanakkor ő csak egyszer nyert Interlagosban, a többi győzelmet Rióban szerezte. A jelenlegi pályán Michael Schumacher a legsikeresebb négy győzelmével, kettő-kettőt szerzett a Benetton és a Ferrari színeiben. A jelenlegi csapatok közül a McLaren 12-szer nyert Brazil Nagydíjat, ebből nyolcszor Interlagosban, köztük 2012-ben Button révén, ami óta nem is nyertek több futamot. A Ferrari tízszer nyert Brazíliában, ebből nyolcszor Interlagosban - a legutóbbit 2008-ban az ügyeletes helyi kedvenc Massa révén - ami mégis fájó emlék lett a világbajnokság drámai elvesztése miatt. A Williams hat Brazil Nagydíjat nyert, ebből négyet Interlagosban, legutóbb 2004-ben, amikor Juan Pablo Montoya búcsúzott a csapattól. A Red Bull ötből négyszer nyert Interlagosban 2009-től 2013-ig, két-két futamot Mark Webber és Sebastian Vettel révén. A Renault kétszer nyert Brazil Nagydíjat, de még a nyolcvanas évek elején, de emellett az enstone-i jogelőd Benettonnak is van két interlagosi győzelme. Az utóbbi két futamon a Mercedes volt 100%-os, mindkétszer Nico Rosberg nyert Lewis Hamilton előtt. Idén is ők indulnak az első sorból, fordított sorrendben. Ha Rosberg megfordítaná és megszerezné sorozatban a harmadik győzelmét,  eldőlne kettejük idei párharca.

Amióta a versenynaptár végére tették, a Brazil Nagydíj több alkalommal is eldöntötte a világbajnoki cím sorsát, nem egyszer igen emlékezetes módon. A mezőny öt világbajnokának mindegyike nyert is meg és veszített is el Interlagosban bajnokságot. Fernando Alonso megnyerte 2005-ben és 2006-ban, elvesztette 2007-ben és 2012-ben. Kimi Räikkönen megnyerte 2007-ben, elvesztette 2005-ben. Lewis Hamilton megnyerte 2008-ban, elvesztette 2007-ben. Jenson Button megnyerte 2009-ben, elvesztettnek pedig 2010 tekinthető, ami ugyan nem volt döntő futam, de azt követően kiesett a bajnokesélyesek köréből. Sebastian Vettel pedig megnyerte 2012-ben, elvesztette 2009-ben. És valaki, akinek csak elvesztett cím jutott: Felipe Massa 2008-ban drámai fordulat után maradt kisírt szemmel állhatott a hazai dobogó tetején.

Futamot nyernie az öt világbajnok közül csak háromnak sikerült még Interlagosban: Vettelnek kétszer, Räikkönennek és Buttonnak egy-egy alkalommal (utóbbinak nagyon úgy néz ki, ez volt az utolsó győzelme). Massa viszont kétszer is nyert Brazíliában, akárcsak a legutóbbi két évben győztes Nico Rosberg, aki egy újabb győzelemmel csatlakozhat azokhoz, akik Interlagosban ünnepelhették világbajnoki címüket. Van még néhány más módja is, ahogy ezt korábban kiszámoltam.

Miközben a versenyzők világbajnoksága a hajrájához ért, egy kicsit tekintsünk át a konstruktőrök vetélkedésére. Még a Japán Nagydíjon eldőlt, hogy a Mercedes sorozatban harmadszor szerezte meg ezt a trófeát, ennek alkalmából álljon itt egy lista arról, mely versenyzők hány konstruktőri címhez járultak hozzá.

Egy kis magyarázat arról, kik is kerültek a listába. 1978-ig a jelenlegitől eltért a konstruktőri pontozás rendszere. Mivel még nem volt szabályozva, hogy egy csapat hány versenyzőt indíthat (bár idővel megszokottá vált a kettő), illetve léteztek mások konstrukcióját használó privát csapatok is, minden versenyen csak az adott márka (kasztni-motor kombináció, mert ezek sem mindig voltak állandók) legjobb helyezést elérő versenyzőjét vették figyelembe. Ezen felül a bajnokságba beszámítható futamok száma is korlátozott volt (a számuk megegyezett a pilóták által beszámítható eredményekkel). Ennek megfelelően 1958-tól 1978-ig azok a pilóták kerültek a rangsorba, akiknek volt konstruktőri értékelésbe számító versenyhelyezése (ha privát csapat színeiben elért eredménye számított, *-gal jeleztem). Ugyanakkor, tekintettel arra hogy akár a vetélytársak megelőzésével hozzájárulhattak az eredményhez, ranglistán kívül felsoroltam azokat a versenyzőket, akik bár végeztek pontszerző helyen az adott autóval, végül nem számították be a hivatalos konstruktőri értékelésbe (vagy azért, mert márkatársuk megelőzte őket, vagy mert a beszámítható futamokon kívül esett). Szintén külön felsorolást kaptak a pontszerző helyen nem végző, de a világbajnok konstruktőr saját csapatánál versenyző pilóták (tekintettel arra, hogy mégiscsak részét képezték annak a közösségnek, amely év végén ünnepelhetett). Akinek úgy érzi, jogosabb lenne a lista őket is figyelembe véve, ez alapján akár össze is állíthatja. A privát csapatok nem pontszerző versenyzőivel nem foglalkoztam (beleértve 1980-ban a Williams autóit használó RAM Racinget), mivel az ő számuk túl nagy lenne ahhoz képest, hogy mennyire csekély közük volt a világbajnoki címhez.

1979-ben átalakították a pontozást. A csapatok két-két versenyzőjének pontszámát összeadják, és valamennyi futam eredménye számít, függetlenül attól, hogy épp volt-e mínuszolás a pilótáknál vagy sem. Ennek megfelelően ezekből az évekből a csapatok valamennyi versenyzőjét feltüntettem, ha pontot nem szereztek, **-gal jeleztem.

Félkövérrel kiemelve a 2016-os szezonban részt vevő pilóták és csapatok.

A Mexikói Nagydíj után végül nyitott maradt a világbajnokság, de Nico Rosberg továbbra is őrzi lélegzetvételnyi előnyét. Lássuk, a Brazil Nagydíj eredménye miképpen alakíthatja kettejük versenyfutását.

A pilótákhoz hasonlóan a legtöbb csapatnak is a tavalyi volt az egyetlen Mexikói Nagydíja, de természetesen kivételt jelentenek a "historikus" istállók, amelyek néhányszor meg is nyerték a versenyt. Történetesen a McLaren és a Williams három-három, a Ferrari két alkalommal, a Renault-nak pedig jogelődje, a Benetton itt szerezte első győzelmét 1986-ban. Emellett a Ferrari 1964-ben itt ünnepelhette John Surtees világbajnoki címét.

A tavalyi verseny a Mercedes kettős győzelmét hozta, a két pilóta világbajnoki párharca addigra eldőlt, Nico Rosberg már csak a "minivilágbajnok" címért hajtott. Az idei futam viszont még komoly téttel bír a bajnoki háziverseny szempontjából, sőt szélsőséges esetben el is döntheti azt.