Folytatódik a versenyzők rangsorolása a világbajnoki helyezéseik alapján, ezúttal az 1991-től 2002-ig alkalmazott 10-6-4-3-2-1 rendszerben.

A világbajnokság lezárultával ideje frissíteni az éremtáblázat mellett a másik összegző ranglistát, a szuperbajnokságot is. Itt a versenyzők világbajnoki helyezései után jár a futamhelyezésekhez hasonló pontszám. Mivel a pontozási rendszer többször változott a világbajnokság hét évtizede alatt, így ebből ez a lista is több változatban készül el. Elsőként szokás szerint az 1961-től 1990-ig használt 9-6-4-3-2-1-es rendszerben.
A világbajnoki címek számában nem történt meg a rekorddöntés, na de mi a helyzet ezen a listán?

 Véget ért a hibrid éra legizgalmasabb szezonja, a 2021-es, így ideje az összegző statisztikákat frissíteni. Az éremtáblázat számítása ismerős lehet az olimpiái statisztikákból, ahol az országokat rangsorolják hasonló módon: itt a versenyző világbajnoki helyezései jelentik a számítás alapját, tehát elsődlegesen a világbajnoki címek, egyenlőség esetén a második helyek, ha az is egyezik, akkor a harmadik helyezések.

A 2014 óta tartó hibrid érában az Abu-Dzabi Nagydíjak két alkalommal a Mercedes háziversenyét döntötték el a világbajnokságban, a többi évben tét nélküli zárófutamok voltak, ahova a Mercedes a két világbajnoki cím birtokában érkezett. Ezúttal viszont a Mercedesnek és Lewis Hamiltonnak a Red Bull Racing versenyzőjével, az azonos pontszámmal álló és több győzelemmel rendelkező Max Verstappennel kell megküzdenie. A Red Bull egyszer már ünnepelhette itt a világbajnoki címet, méghozzá a legelsőt Sebastian Vettellel 2010-ben. A versenyzők mellett a konstruktőrök világbajnoksága is ezen a versenyen dől el, bár itt a Mercedes jelentősebb előnyben van. A Mercedes a legsikeresebb csapat a pályán, 2014-től sorozatban hatszor nyertek az emitárusokban. Tavaly azonban a Red Bull megtörte a sorozatot, összességében pedig a negyedik győzelmét szerezte a pályán. A két idei esélyesen kívül az Alpine közvetett elődje, a Lotus nyert Abu-Dzabiban még 2012-ben Kimi Räikkönennen, aki most az Alfa Romeo színeiben a búcsúversenyére készül.

Az idei múltidéző sorozat a végére ért, várjuk, mit hoz ma az időmérő és holnap a mindent eldöntő futam!

A 2009 óta rendre a szezon vége felé, sőt többnyire zárófutamként rendezett Abu-Dzabi Nagydíj immár negyedszer lesz a világbajnokságot eldöntő futam. Lewis Hamilton pedig mindegyiknél érintett volt, bár 2010-ben inkább csak matematikai esélyekkel. 2014-ben második címét ünnepelhette a Yas Marina Circuiten, 2010-ben maradt a tabella negyedik helyén, míg 2016-ban a csapattárs Nico Rosberggel szemben maradt alul az összetettben, bár a futamot megnyerte. Hamilton az Abu-Dzabi Nagydíjak legsikeresebb versenyzője négy győzelmével. Utána három győzelemmel Sebastian Vettel következik, amiket még a Red Bull Racing színeiben ért el, beleértve az első világbajnoki címet érő 2010-est. Akkor Fernando Alonso és a csapattárs Mark Webber maradtak alul vele szemben, valamint a már említett Hamilton. Nyert még a pályán a visszavonulásra készülő Kimi Räikkönen 2012-ben Lotussal és 2017-ben Hamilton csapattársa, Valtteri Bottas, aki pedig a Mercedestől búcsúzik. A tavalyi futamot viszont Hamilton idei kihívója, Max Verstappen nyerte. Idén ez a világbajnoki címet jelentené neki, de Hamilton vele egyenlő pontszámmal áll, így aztán mindketten esélyekkel pályáznak a világbajnoki címre.

Verstappen először vagy Hamilton nyolcadszor? Döntő futamra fel, győzzön a jobbik!

Az idei kiélezett világbajnoki küzdelemhez méltóan az utolsó futamra maradt a döntés mind a két világbajnoki címet illetően. A versenyzőknél kiélezettebb nem is lehetne, hiszen a trónkövetelő Max Verstappen és a címvédő Lewis Hamilton azonos pontszámmal állnak a tabella első két helyén. Ilyesmire korábban csak 1974-ben volt példa (akkor Emerson Fittipaldi és Clay Regazzoni között volt pontegyenlőség, bár akkor a hét ponttal mögöttük lévő Jody Scheckter személyében harmadik matematikai esélyes is volt). A konstruktőröknél viszont a Mercedes van lépéselőnyben a Red Bull - Hondával szemben, amelynek alaposan meg kellene vernie a hibrid érát uraló csapatot, hogy fordítani tudjon.

Lássuk a lehetséges forgatókönyveket a hétvégi Adu-Dzabi Nagydíjra!

A 2021-es világbajnoki szezon a hajrájába érkezett, jövő hétvégén az utolsóelőtti futamot rendezik egy vadonatúj pályán, a szaúd-arábiai Dzsiddában. Itt a matematika révén akár az is előfordulhat, hogy a listavezető Max Verstappen bebiztosítja a világbajnoki címet Lewis Hamiltonnal szemben, ehhez azonban szerencsés együttállásra lenne szükség. Lássuk, hogyan volna ez lehetséges, illetve más esetekben ki kerülhet előnyösebb helyzetbe a szezonzáróra!

Elhunyt Sir Frank Williams, a Forma-1 egyik legsikeresebb istállójának, a Williamsnek az alapítója, évtizedeken át csapatvezetője.

Minimalista múltidézés következik, hiszen a Forma-1 történetében először rendeznek Katari Nagydíjat. A helyszín, a Losail International Circuit inkább motorversenyeknek szokott otthont adni, bár megfordult már itt néhány autós sorozat is. A jelenlegi mezőny nagy részének így ismeretlen a pálya, mindössze két pilóta esetében sikerült adatot találni arra, hogy más kategóriában versenyeztek rajta.

Konstruktőri párja nem is lesz a mostani bejegyzésnek, a két héttel későbbi Szaúd-arábiai Nagydíj meg teljesen kimarad, hiszen ott még csak most épül a pálya - a legújabb hírek szerint nem is fog minden elkészülni a létesítményből... 

Jön tehát két új helyszín, ahol nehéz előzetesen latolgatni az esélyeket - mennyire kavarhatja meg a világbajnokság végjátékát?

Az interlagosi pályán 1973-ban rendeztek először világbajnokságba számító Brazil Nagydíjat, még a régi nyomvonalon. Előbb 1978-ban, majd a nyolcvanas években kilenc évre át kellett adni a helyét a riói Jacarepaguának, 1990-ben viszont az átépített pálya visszavette a rendezést. Tavaly a járványhelyzet miatt nem rendezték meg az itteni versenyt, idén viszont visszakerült a pálya, bár a futam ezúttal São Paulo nevét viseli.

2003-ig a versenynaptár korai szakaszában szerepelt Interlagos, 2004-ben viszont átkerült a szezon hajrájába, nem egyszer szezonzáró is volt, ami miatt világbajnoki címek is dőltek el itt. A Ferrari, a McLaren és a Red Bull Racing egyaránt őrizhet ezekről a döntő futamokról kellemes és fájó emlékeket is. Ugyancsak világbajnoki címet ünnepelhetett Brazíliában két csapat jogelődje: az Renault (az Alpine-é) és a Brawn GP (a Mercedesé). Az előző (két évvel ezelőtti) versenyt a Red Bull nyerte Max Verstappen révén - egy idei ismétlés nagy lépés lenne a világbajnoki cím felé. Összesen az ötödik interlagosi győzelmük volt, korábban Mark Webberrel és Sebastian Vettellel hozták itt a győzelmeket. A Mercedes 2014-től 2018-ig ötből négyszer nyert Interlagosban. Az egy kivétel Vettel ferraris győzelme volt 2017-ben. Korábban a Scuderiának Niki Lauda, Carlos Reutemann, Alain Prost, Michael Schumacher, Kimi Räikkönen és a hazai pályán versenyző Felipe Massa hozott itt győzelmeket. A McLaren első alkalommal 1974-ben győzött a pályán a hazai világbajnok Emerson Fittipaldival, 1991-ben és 1993-ban Ayrton Senna örvendeztette meg a brazil szurkolókat, később Mika Häkkinen, David Coulthard és Juan Pablo Montoya révén nyertek itt, legutóbb pedig 2012-ben Jenson Buttonnal, ami sokáig a csapat utolsó győzelmét jelentette - egészen az idei Olasz Nagydíjig. A Williamsnek Nigel Mansell, Damon Hill és legutóbb Jacques Villeneuve szerzett itt egy-egy győzelmet. Az Alpine-nak a közvetett jogelődje, a Benetton kétszer nyert Brazil Nagydíjat Michael Schumacherrel.

Idén a pálya a régi, a futam neve új, de vajon a győztes mennyire lesz megszokott név?